de inspecție post-cursa si Sancțiuni
Atunci când efectuează o inspecție post-cursa, NASCAR investighează mai multe lucruri. În primul rând, inspectorii măsoară înălțimea aripa spate. NASCAR dă echipe beneficiul îndoielii în timpul acestor inspecții. Cu alte cuvinte, este nevoie de în cont daune cursă ca posibile motive pentru o mașină care nu vine in la măsurătorile mandatat. De fapt, există, de obicei, o gamă masina trebuie să cadă în. Oficialii măsura înălțimea aripa din spate și splitter frontal de la sol. Daca masina este in afara zonei de toleranță, masina este obiectul unui infracțiune.
Din când în când, NASCAR selectează aleatoriu motoarele de curse pentru a rula prin intermediul unui dinamometru, în scopul inspecției. Acest proces se intampla in Concord la Centrul de Cercetare și Dezvoltare. De obicei, echipele nu transpira aceste inspecții, dar uneori, s-au ridicat stegulete rosii. NASCAR este în principal preocupat de ieșire de cai putere în timpul acestor inspecții Dyno.
Fiecare atât de des, inspectorii nu găsiți infracțiuni în timpul unei inspecții post-cursa. Uneori, aceste încălcări sunt atribuite daune curse în timp ce alte ori, NASCAR le consideră încercări intenționate de a eluda regulile. Unul dintre aspectele frustrante ale normelor NASCAR este noțiunea de intenție. NASCAR trebuie să facă o judecată și se ocupa de fiecare situație în conformitate cu ceea ce găsește. Prin construirea masina de mâine (COT) și modernizarea procesului de inspecție, NASCAR a fost capabil de a schimba perspectivele sale asupra infracțiunilor și sancțiunile ulterioare.
NASCAR așteaptă de obicei până marți după ziua cursei pentru a emite sancțiuni. Și, după cum ați citit mai devreme, Hendrick Motorsports aflat prima mana care NASCAR ar fi ferm atunci când vine vorba de a penaliza echipe care se fac vinovați de încălcarea regulilor cu COT. NASCAR continuă să aibă cât mai aproape de o politică de toleranță n
