Dar au existat o multime de minore-leaguers. Într-adevăr, anii de după război timpurii au fost umplute cu visători care figure să facă bogății nespuse prin punerea un corp sportiv pe un șasiu împrumutat. Cele mai multe dintre aceste eforturi au fost slab finanțate genelor-up-uri care au murit aborning și sunt puțin amintit astăzi. Mulți s-au vândut ca simple kituri, lăsând asamblare proprietarului. Dar nu toate au fost atât de neprofesionist.
faimosul inginer Indy-car Frank Kurtis construit masini sport bine moderne, deși nu mulți, începând din 1948. Câțiva ani mai târziu, dealer Chicago SH " traznita " Arnolt intermediat frumos caroserie italiană pentru MG și britanic Bristol șasiu. La aproximativ în același timp, sportiv Briggs Cunningham bankroll o mână de masini sport Chrysler-powered, care ar putea se potrivesc cu cele mai nimic din Europa. În 1957, California Bill Devin transformat din vanzarea-bolt pe corpurile din fibră de sticlă pentru construirea de masini complete, sport, care ar putea pasul cu un Ferrari (doar 4.8 secunde 0-60 mph) și jumătate de cost la fel de mult ($ 5950).
Nu o îndoială despre asta: Americanii au fost tratate la un smorgasbord de sport masina in anii 1950, cu ceva pentru majoritatea fiecare gust și buget. Desigur, noi versiuni ale favorite stabilite, de asemenea, au fost pe masă. Jaguar XK, de exemplu, a fost actualizat de două ori în timpul deceniului. Și au existat unele surprize gustoase, cum ar fi 1955 noul MGA, un avans relativ șocant pe clasic T-Series înlocuit.
Pe măsură ce anii au trecut, a devenit tot mai clar că mașinile de import, în general, și, în special, de sport mașini au fost influențarea publicul american din tot proporțional cu vânzările lor. Aceasta a accelerat, fără îndoială, schimbarea atitudinilor cumpărător care a lovit acasă în 1958, atunci când o recesiune accentuată a provocat mulți consumatori pentru a respinge overstyled, negabarite gaz swillers Detroit pentru compacte și minicars europene gospodar.
Dar dacă ieftin și vesel sau exotice și mașini scumpe,