Au , de asemenea, reluat producția cât mai repede posibil, dar a început să realizeze că masini sport au fost a face o impresie in America bogate. Jaguar din Marea Britanie a fost printre primii care valorifica Americii înmugurire sport-car ". Fad " Sa întâmplat cu 1948 introducerea noul XK120, a salutat pe bună dreptate ca stadiul tehnicii sport-car cu motor sale avansate twincam cu sase cilindri si elegant stil, modern.
Între timp, mai multe și mai SUA dealerii au început să preia cauza sport-car. Una a fost Max Hoffman, care a deschis cu curaj o Toney showroom New York în 1946 pentru a vinde Delahayes franceze scumpe, deși a adăugat el în curând masini mai accesibile, inclusiv jaguari și MGS. In urmatorii 25 de ani, Hoffman a introdus SUA să zeci de alte Marques și modele străine, în special VW Beetle și primele Porsche.
De fapt, Hoffman a făcut mai mult să crească pe piața auto externă a SUA decât oricine altcineva, cu excepția Kjell Qvale, care a servit pe piața West Coast de la lui din San Francisco-British Motor distribuitorii de autovehicule începând din 1947. În același an a văzut primul număr al unei reviste naționale numit Road & Urmări. Născut din " mișcarea de protest " Davis a descris, R &. T a stimulat, de asemenea, interesul SUA în mașini străine în general și mașini sport, în special
Până la sfârșitul anilor 1940, masinile sport au fost cu siguranta pe scena americana, dacă nu în garaje multe americanilor. Chiar Detroit ar putea vedea ceva nou și poate de important se întâmplă. Se poate auzi aproape dezbaterea sala de consiliu: " Hei, poate ar trebui să construim propria noastră mașină sport ". " La naiba, nu putem face bani cu unul dintre cei "., " Da, dar ar aduce sigur în clienții, și care va face bani ".
capului de pod a fost asigurat pentru un atac pe scară lar
