În avioane cu turbopropulsoare sau elicoptere cu turbo, turbinele, de asemenea, puterea de a transfera un rotor elice sau elicopter printr-o serie de unelte.
Turboreactoare ambalaj o mulțime de putere, dar lupta la viteze mici. În consecință, în anii 1960 și 1970, avioane low-supersonic început trend spre turboreactoare cu flux dublu care avioane private și cele mai avioane comerciale încă folosesc. Un turbofan este turducken de motoare - în esență, o turboreactoare înfășurat într-o Cowling mai mare, cu un mare fan pălmuit pe fata ei. Ventilatorul trage în mai mult aer, care motorul apoi se desparte în două fluxuri: cateva miscari de aer prin Turbojet imbricate, în timp ce restul curge prin spațiul gol din jurul ei. Cele două fluxuri reuni atunci cand aerul rece directionat amesteca cu eșapamentul Turbojet și încetinește-l jos, creând un flux mai mare de împingere, mai lent, care este mai eficient la viteze mici [Surse: Encyclopaedia Britannica; Krueger].
Între timp, în jurul valorii de momentul în care a intrat în turboreactoare cu flux dublu lor, cercetarea în avion statoreactor fost lovit în cele din urmă pas sa. A fost un drum lung.
Arzătoarele finale
Unele turboreactoare și turboreactoare cu flux dublu sunt cuplate cu arzătoare finale, care eke mai multe energie prin injectarea de combustibil în evacuare după ce trece de turbina si relansare a acesteia. Acest proces, de asemenea, cunoscut sub numele de preîncălzire, este ineficient dar poate stimula turbofan aruncat de la fel de mult ca 50 de procente [surse: Encyclopaedia Britannica; Pratt & Whitney]. Arzătoarele finale veni la îndemână în timpul decolare sau în condiții nefavorabile, low-viteză sau de joasă presiune. Ei au cea mai mare parte sunt găsite în avioane de luptă supersonice, deși Concorde SST le-a folosit la decolare, precum [surse: Encyclopaedia Britannica; NASA; Pratt & Whitney].
Statoreactoarele, înaintea timpului lor?
Cine a spus că trebuie să meargă înainte de a putea rula niciodată întâlnit francez René Lorin. El a văzut posibilitățile de propulsie RAM presiune încă din 1913, atunci când piloții au fost încă zboară zmee glorificați de lemn. Conștient de inutilitate design, la viteze subsonice, a proiectat în schimb o bombă care zboară asistat-statoreactor. Armata franceză îl făcu semn off. Inginer maghiar Albert Fono, un alt pionier statoreactor, a urmat o idee
