. curtoazie Foto Japan Railway Public CorporationConstruction a Tunelul Seikan implicat o luptă de 24 de ani pentru a depăși provocările generate de rocă moale sub mare
În cazul tunelul Olanda, provocare a fost un sistem de feribot învechit care încordate pentru a transporta mai mult de 20.000 de vehicule pe zi peste râul Hudson. Pentru funcționarii New York City, soluția a fost limpede: construi un tunel de automobile sub râu și să se conducă navetisti de la New Jersey în oraș. Tunelul a făcut un impact imediat. În ziua de deschidere singur, 51,694 vehicule făcut trecerea, cu un timp mediu de călătorie de doar 8 minute.
Uneori, tuneluri oferă o soluție mai sigură decât alte structuri. Seikan din Japonia tunel a fost construit, deoarece feriboturi care traversează strâmtoarea Tsugaru apele periculoase de multe ori întâlnite și condițiile meteorologice. După un taifun sa scufundat cinci feriboturi în 1954, guvernul japonez a considerat o varietate de soluții. Ei au decis că orice suficient de sigur pentru a rezista condițiilor severe pod ar fi prea dificil de a construi. În cele din urmă, ei au propus un tunel de cale ferată care rulează aproape 800 de picioare sub suprafața mării. Zece ani mai târziu, a început de construcție, și în 1988, tunelul Seikan deschis oficial.
Cum un tunel este construit depinde foarte mult de materialul prin care trebuie să treacă. Tunel prin sol moale, de exemplu, necesită tehnici foarte diferite de tunelare prin hard rock sau piatra moale, cum ar fi de șist, creta sau gresie. Subacvatice tunel, cele mai dificile de toate mediile, necesită o abordare unică, care ar fi imposibil sau impracticabil de a pune în aplicare de la sol.
De aceea este atât de important de planificare a unui proiect de tunel de succes. Ingineri efectueze o analiză detaliată geologic pentru a determina tipul de material vor fi tunel prin și de a evalua riscurile relative de locații diferite. Ei consideră mulți factori, dar unele dintre cele mai importante se numără: Site-ul
