Între timp, oameni buni bogat și celebru pretutindeni scrambled să fie printre puțini aleși pentru 959 de proprietate. Stele de tenis Boris Becker a fost refuzată (prea tânăr și lipsit de experiență, Porsche a spus), dar nu jucator de tenis Martina Navratilova, Indy 500 câștigător Danny Sullivan, actor Don Johnson, și dirijor Herbert von Karajan.
având banii nu a fost suficient, cu toate acestea. Pentru a se califica, trebuia să fie un proprietar Porsche și nu promisiunea de a vinde 959 pentru cel puțin șase luni. De asemenea, trebuia să fie dispuși să călătorească: Vanzari si service au fost manipulate numai de la fabrica din Stuttgart
Ai fost de noroc în întregime, dacă ați trăit în America și a condus pe drumurile publice.. Porsche renegat pe promisiunea de a certifica 959s la standardele din SUA, precum și un plan mai târziu să-și vândă 26 ca " Racers " prin driver /dealer Al Holbert fost cauzate de existenta moartea Holbert în 1988. Deci, chiar cele mai bogate și mai influente americani ar putea doar să viseze de a deține această minune de inginerie, masina care a castigat istovitor raliul Paris-Dakar, nu o dată, ci de două ori (1984 și " 86, în competiție 961 tapiterie).
Deși producția exactă este tulbure, 959 ansambluri au totalizat aproximativ 230, inclusiv prototipuri de dezvoltare și 961s curse. Inutil să spun, fiecare a fost un colectie blue-chip, chiar înainte de a plecat de la fabrica.
Deși ar putea părea altfel, 959 a fost mai mult decât un exercițiu de inginerie. După cum a menționat Nichols la momentul respectiv, " [T] el o veste bună este că ... alte Porsche va câștiga tehnologie și grade 959 de pricepere sale "., El a avut dreptate. All-wheel-drive Carrera 4 a sosit doar câteva luni după 959 de producție sa încheiat, iar mai târziu a devenit 911 Turbo 959s în toate, dar numele - și prețul.
Dar 959 a fost unul-de-un-un fel, și încă mai este. A fost una din acele mașini incontestabil mare care vine, dar o dată în viață, și de a
