Cunoscut sub numele de Saab Sonett V-4, sportster revizuit Saab a fost vândut în SUA, deși în mod foarte limitat. Un motiv este că mulți browsere showroom a fost greu să ia mașina în serios. Saab publicitate nu a ajutat, definind "Sonett" ca "suedez pentru" jucărie scump. "Puteți găsi în departamentul de jucărie."
Cu toate acestea, aceasta a fost o foarte agil, pic de distracție de a conduce masina, cu spațiu decent pentru bagaje (dar nu de acces exterior) și o sală de pasageri, plus practic de tractiune fata si corp, care inoxidabil. Desi nu la fel de bine echilibrat ca două Stroker, V-4 a fost mult mai "sloggable", și performanțele sale de 100 de mph făcut mult mai bine pentru o gamă mai largă de condițiile de trafic.
Saab ar fi plăcut au vandut mai multe Sonett IIs în SUA, dar arata Dumpy și concurența din partea masini sport stabilite ca MG și Triumph a continuat să limiteze cererea. Producția sa încheiat în 1970, dar numai pentru că Saab a avut ceva mai bun:. Nou Saab Sonett III
a afla mai multe despre Saab si alte masini sport, a se vedea:
După cele mai multe conturi, cardul raport cu privire la Sonett II și V-4 a fost, "încearcă din greu, dar ar putea face mai bine. "Cu Sonett III, vizează în mod direct pe piata din SUA, asta e exact ceea ce a făcut Saab.
Pentru ca acest rămas un model de specialitate cu vânzări limitate potențial, și din cauza de dimensiuni mici Saab, nu a fost nici o modalitate de a justifica costul unui design complet nou. S-ar putea fi făcut bine Prin urmare, Saab Sonett III, care înclină public la 1970 New York Auto Show, a fost pur și simplu o versiune restilizată a trecut de 96 pe baza de Saab Sonett II. Cele mai multe dintre lucrările de proiectare a fost făcută de freelancer italian Sergio Coggiola (de asemenea, bine cunoscut rival suedez Volvo), cu propriul studio Saab aplicarea atinge finale. Reținerea organism central Saab Sonett II a, Coggiola prelungit
sens tehnic pentru a comuta masina sport la șasiul atunci noul sedan 99, dar acest lucru nu a fost considerată în mod serios.