Humble ei ar fi fost, dar aceste Saab timpurii s-au dovedit destul de demn: solid, de încredere, și să poată face față cu ușurință cu iernile aspre suedeze pentru care au fost proiectate. Nu este surprinzator, au început să facă bine în raliuri europene, astfel încât ideea unui model sportiv nu a fost la fel de exagerată ca s-ar fi părut.
Inline motor 3 cilindri Saab Sonett II a așezat bine înapoi sub capota , adăugând la stabilitatea.
Primul pas Saab în această direcție a fost Sonett I de 1956-1957, un roadster cu două locuri-fibra de sticla muncă bazată pe componente de producție standard. Doar o mână s-au construit, totuși, toate prototipuri în esență, iar compania nu va încerca din nou până la 10 de ani mai târziu.
Acest al doilea efort a fost oarecum mai mult succes. Pe plan intern desemnat Saab 97 și vândute ca Sonett II-lea, ea folosită mai degrabă modest caroserie coupe, din nou din fibra de sticla, pe podea, și de rulare a mai recente Saab 96 sedan Monte Carlo. Asta însemna un 60 de cai putere 841-cc doi timpi trei, tracțiune față, frâne cu discuri față, și cutie de viteze manuală 4-viteze cu comandă obișnuită coloană schimburi Saab. Coafura a fost buna daca un pic ciudat, cu un front lung, ascuțite, proeminent umflatura capota, lumina de fundal compus-curba fix, și coada prescurtată. Designul a venit de la Malmo Aircraft Industry (IFM), în timp ce organismele au fost inițial construite de Căilor Ferate Lucrărilor suedeză (ASJ) în Arlov, multe mile de orice altă instalație de producție Saab. Ca pe Austin Healey Sprite-și Jaguar E-Type (a se vedea intrări), capota și aripile din față au fost un singur balamale unitate.
Ca si alte Saab, The Sonett II nu avea mult de performanță la inceput. Cele două-trei accident vascular cerebral a ajuns la sfârșitul dezvoltării sale până la data de vânzări a început în 1966, și a fost foarte greu pentru a face față cu o greutate proprie 1565 de lire. Deci, cu toate că manipularea și durabilitatea au fost de ordin mare, numai 60 au fost construite Sonnetts primul an, urmat de 455 în 1967.
Asta a fost nici o modalitate de a face bani, astfel încât modelul 1968 a primit același transplant motor aplicat cu alte Saab acest sezon: îngust-unghi de 1,5 litri V-4 de la Ford Taunus german. Cai putere a crescut cu doar cinci (deși ratingul a fost probabil conservatoare), dar un cuplu superior de îmbunătățit foarte mult blândețe-viteză redusă. Chiar mai bine, a acționat V-4 și
