Un manual toate sincronizată a ajuns mai târziu în acel an. Ultima a venit târziu-1965 Series V, sans cele mai rare dintre acestea Sunbeam Alpines fost 1962-1963 Le Mans, o conversie unică fastback Coupe de COACHWORKS Harrington. A început cu un roadster Series II tunse de aripioare și dotat cu o buna acoperiș din fibră de sticlă într-un sens invers "coadă de rață". Coachlines discrete (costum) ascuns cusături în care plastic întâlnit de metal spre spate, ceea ce face produsul finit arata aproape ca si cum ar a fost designul original. Scaunele au fost împodobite în piele sau vinil (a variat de la masina la masina), bord în lemn de nuc tradițional. Motorul de 1,6 litri a fost acordat la "Etapa 2" specificatii, ca pe fastbacks fabrică care au câștigat Indicele de eficiență termică la 1961 Le Mans 24 de ore. Această accelerare îmbunătățit, dar nu au afectat mult viteza de top. Tuning și mai fierbinte "Etapa 3" nu a putut ridica maxim dincolo de 110 mph. Ca de locuri de muncă a construit la comandă, în "Harringtons" (Rootes nu a utilizat acest nume în Statele Unite ale Americii) nu au fost ieftine. Sunbeam Harrington Le Mans costa $ 3995, care a fost aproape de teritoriul Corvette, comparativ cu $ 2800 sau mai puțin pentru un contemporan Sunbeam Alpine. Harrington a facut alte conversii Alpine, inclusiv un fastback GT cu motor mai mic, dar Le Mans a fost cel mai bine vandut, deși a văzut doar 250 de exemplare. Nu ar fi unul mai Alpine, un produs de Chrysler regim și a nu se confunda cu aceste două locuri. Acest luc
opțiune automată, ci oferind 1725 cc și 92 CP. Acesta a fost previzibil alpine cea mai rapidă accelerație, dar viteza maximă a fost într-un fel blocat la 98-100 mph. Chiar și așa, această mașină cuceritori mic efectuate pe succes în mai devreme 1968 de timp în care Chrysler Corporation a preluat și a fost regie Rootes produse noi, unele bune, unele îngrozitor.
Sunbeam Harrington Le Mans schimbat din aripioare coada Alpine pentru un spate Fastback picaj.
sia a fost simplu si destul de rapid. Toamna 1960 a adus un model Series II, cu un motor de 80 CP-1.6 litri. Seria III a urmat la începutul anului 1963 cu un al doilea model numit GT. Aceasta a prezentat un motor, linie ușor detuned acoperite cu lemn de nuc și hardtop detașabil, dar, curios, nu de sus pliere. Aripioarele au fost tăiate înapoi pentru seria IV, care a plecat la începutul anului '64, cu o noua transmisie automata extra-costuri.
