Căutați articol 1970 Pontiac Firebird Trans Am Introducere în 1970 Pontiac Firebird Trans Am
Firebird și Camaro au crescut mai Europene în natură cu lor a doua generație redesign, dar scobit și spoilered 1970 Pontiac Firebird Trans Am fost pur muscle car american, și mai indecentă decât oricând.
Muscle Car Image Gallery
motor standard de 1970 Pontiac Trans AM , 345 de cai putere Ram Air 400-CID-V 8, mobilat low-14-al doilea trecut ori la dragstrip. Care aparent mulțumit majoritatea cumpărătorilor, pentru că doar 88 din 3196 Pontiac Trans Ams construit acel an primește opțional Ram Air IV. Asta a adăugat porturile mari, capete mai bine, supape lustruit-vârtej, și o galeriei de admisie din aluminiu pentru 370 de cai putere, 25 mai mult decât în '69. Mai rar încă a fost Ram Air V, o, piesa over-the-counter speciale pentru ca numără printre trucurile sale stivuitoare solide și capete de tunel, de port pentru fel de mult ca 500 de cai putere.
Toate aceste motoare suflat printr-o cu care se confruntă spate nou SCOOP agitator conceput pentru a capta aerul înconjurător rece care curge peste capota. O transmisie cu patru viteze cu schimbător Hurst a fost standardul; Turbo Hydra-Matic a fost automată opțională. Ambele au venit cu 3.55: 1 trepte, și un 3,73: 1 a fost disponibil cu patru trepte
1970 maniere rutiere Pontiac Trans Am a primit multă atenție.. Căptușit volan Formula regia rapidă 12.1: 1 servodirecție variabilă raport. Arcuri mai rigide și front-grele și bare sway spate echipa cu pneuri Polyglas F60X15 pe roți Kelsey Hayes Rally II. 10,9 inch frane disc fata standard de putere și tobe spate 9.5 inch făcut oprirea
căptușit volan formula Pontiac Trans AM regia rapid 12.1:. 1 servodirecție variabilă raport. Interiorul a avut o ambianță serios sportiv.
1970 Pontiac Trans Am purtat același botului de absorbție a impactului și alte Firebirds, dar Pontiac a declarat baraj aerian și Fender Storcatoare sale unice față de aer creat de 50 de lire sterline de forta de apasare pe nas la viteze Expressway. Acesta a susținut apasare egal cu coada de la o mare buza decklid și spoilere mici în fața roților din spate. În interior, instrumentele de complet a fost standard si a inclus un tahometru pornit o parte a RedLine la ora 12, la fel ca într-o mașină de curse adevărată.
Criticii au fost impresionați. Chiar și cu 57 la sută din greutatea de pe roțile din față, sport
[1] 