Plymouth răspuns mai 1931 cu o masina care a fost cu adevărat nou, rodul unui program de dezvoltare $ 2,5 milioane de euro. Desemnat PA, a păstrat la același ampatament, dar lăudat " plutitoare de alimentare, " după cum sa menționat, plus opt mai multe cai pentru a merge cu ea.
Nu a fost, de asemenea, o linie mai largă cu un elegant nou Phaeton sport și bubuit de locuri roadster. Dar conștient de Depresiunea, Plymouth, de asemenea, pe campuri două Cheap " Thrift " sedan de la $ 495 și $ 575. În ciuda întunericul economic general, productie model an a crescut la aproape 107 de mii.
Închinându în februarie 1932 a fost ultima cu patru cilindri Plymouth intern pentru următorii 46 de ani. Styling nu a fost foarte mult modificat, dar noul PB a fost mai mult expansiv pe un ampatament standard de trei-inch mai mult. S-a adăugat un sedan convertibile, Chrysler evident senzație de încrezător pentru a se ocupa suficient cu stiluri mai putin populare corp, chiar și în linia de preț-lider.
De asemenea, noua a fost un sedan cu sapte locuri pe un șasiu 121-inch. Acest model a găsit doar 2200 de cumparatori si a fost abandonat în mod corespunzător - dar nu pentru mult timp. Putere păstrat alpinism, ajungând 65 de ani, dar prețurile rămas pe loc. Vanzarile au scazut brusc în acest prim an de Ford piatră de hotar V-8, dar au fost încă respectabil la doar sub 84000.
Plymouth oferit o valoare mai bine prin trecerea la un șase pentru 1933. Proiectul a costat 9 milioane de $, dar a fost în valoare de fiecare bănuț în vânzări suplimentare, care a sărit dincolo 298000 pentru anul model. Nu e de mirare, pentru noua șase vândut pentru cât de puțin $ 445, peste 300 $ mai puțin decât originalul 1,928 patru.
Cele șase au avut natural mai caii, dar de la mai puține inch cubi. Ajungând cu 189.8 Cid și 70 CP, acesta a fost mîngîie la 201.3 Cid și 77 CP pentru 1934. Save un impuls interimar la 82 CP pentru 1935, ace
