Idem supărătoare transmisie Twin-Ultramatic firmei. Și în conformitate cu designer de motor Bill Graves, Packard existente 374-cubi-inch-V 8 ar fi fost plictisit la un masiv 440 inci cubi pentru 1957, bun pentru cel puțin 300 de cai putere și, probabil, mult mai.
Cel mai intrigant din toate a fost planul nou pentru un nou-V 12, ceva Packard nu a oferit, deoarece 1939. Potrivit lui Richard Stout, apoi de Packard Product Planning, acest lucru ar fi fost derivate din Clipper lui mai mic de 320 OHV-V 8, din nou pentru a conserva numerar limitate
Ca Stout a scris mai tarziu in The Packard Cormoran:. " Opt a cilindrilor ar fi plictisit, apoi blocul deplasat [jumătate] pentru a face restul de patru. Blocul a fost un tip de 90 de grade, 30 de grade off pentru [dorit] în pas-cu-ardere-V 12. Pentru a compensa, fiecare aruncare a fost de a fi împărțită și decalate 30 de grade pentru a oferi ardere în etape. [A fost] similar cu principiul Buick [mai târziu] utilizate pentru a face existent de 90 de grade-V 6 într-un motor în trepte de ardere-".
Acest schiță devreme pentru 1957-1958 prezentate evazata înotătoare de rechin și farurile stabilit ridicat în aripile sculptate
© 2007
deplasare ar fi lucrat la 480 de inci cubi, doar șapte inci cubi de mai sus 1939 doisprezece, dar cu mult ".. pătrată " Dimensiunile alezaj /accident vascular cerebral. Stout a adaugat ca instrumente ar fi costat doar 750.000 $
O altă idee îndrăzneață, dar în cele din urmă inaplicabilă pentru marile 1957 Packards fost ".. Frâna radar " Aceasta a cuprins un mic senzor radar montat grila conectat la un screwjack electric care cuplată și decuplată frânelor independent a conducătorului auto. În legătură Stout, frâna radar sa dovedit atunci când un hardtop patru sute de astfel echipat fost condus la un perete
Dar, mai târziu, ". Un oficial al companiei a condus [auto] acasă. La prima sa dreaptă transforma senzorul a luat o mașină eco-trafic de așteptare pentru o lumină. Ţipăt! Halt! Recuperarea, șoferul nostru zguduit procedat pe o stradă îngustă, cu mașini parcate, traficul în ambele sensuri și pietoni, toate alarmat senzorului. . . . Nostru oficial a fost uimit [și] a făcut o linie dreaptă pentru garaj compania ".
V-12 nu a fost la fel ca imposibil frâna radar, dar ambele au fost uitate, împreună cu restul
