Beech a mers până la a stabili un preț pentru o versiune de productie a 1,946 Beechcraft Plainsman: $ 4.000 $ 5.000. Asta a fost măreț pentru 1946, și ar fi însemnat cu siguranță câteva vânzări. Acest tip de bani a cumparat o limuzina Cadillac în 1946, dar suma ar fi coborât la niveluri mai realiste cu adevărat de producție de mare volum, care cu siguranță ar fi putut fag reușit.
parvenit postbelică Kaiser-Frazer ar putea fi luat cea mai mare fabrica din lume, atunci când a închiriat timp de război uzina bombardier Ford în Willow Run, Michigan, dar complexul fag din Wichita nu era cu mult mai mic la aproape un milion de picioare pătrate totală, cu circa trei sferturi din ea dedicate exclusiv de fabricație.
În cele din urmă, desigur, fag nu aveau nevoie pentru a construi Plainsman sau orice alt automobil. Până la sfârșitul anului 1947 a fost din nou zbor de mare pe 22,5 milioane $ în noi ordine guvernamentale determinat de la debutul Războiului Rece și crizele politice din Berlin, Palestina, India și China.
Cu asta, fag abandonat ambițiile sale automaking și se pare că nu a privit niciodată înapoi. A fost la fel de bine. În termen de trei ani, Tucker a fost un vis urât, Kaiser-Frazer a fost lupta pentru a recupera de la gafe de management, și independenți chiar stabilite au fost semne de suferință.
În cele din urmă, fag a fost norocos că evenimentele transformat așa cum au făcut . Inovatoare deși a fost, din 1946 Beechcraft Plainsman concept car ar fi dezvoltat într-o durere de cap marile corporații l-au dus în producție. La urma urmei, de afaceri de aeronave implică război doar o parte din timp, în timp ce industria auto este aproape întotdeauna iadul pe roti. . Doar întrebați reprezentantul local de prietenos Edsel
Pentru mai multe despre masini concept și modele de producție care le prognoza, a verifica afară:
