Nu în ultimul rând a fost un nou cu trei viteze automată numit TorqueFlite, o alternativă la PowerFlite și, de asemenea, oferite de alte Chrysler divizii în acest an. Cu multiplicarea ridicat cuplu (până la 6,62: 1), cu condiția TorqueFlite accelerare uluitoare, și a permis rapoarte osie să fie redus numeric în interesul economiei de combustibil scăzute și la mijlocul viteză. Eficientă și fără probleme, a fost controlat de cinci butoane, care combinat cu o depășire " de siguranță " pentru a permite așteptare de viteze manuala, atât pentru performanță maximă și frâna de motor.
Din păcate, toate acestea bunătate a fost rasfatata de manopera neglijent. Undeva de-a lungul mod de a din 1957 reproiectarea, produse Chrysler pierdut soliditatea lor anterioare și rezistența relativă la coroziune. Plymouth a fost nici o excepție. Unii istorici datează acest din 1952, când a preluat Chrysler Briggs Manufacturing Company, furnizorul său corp mult timp.
În orice caz, controlul calității Plymouth a fost vizibil buna 1957. Motor Trend Cu toate acestea, combinația dintre plimbare fine și de manipulare, de performanță în măsură, și styling senzațional a fost suficient pentru a bolta Plymouth înapoi în locul al treilea pentru 1957 ca vânzările a crescut 44,3 la sută. Exner cules doar răsplata de a fi ridicat la postul corporativ nou creat de vicepreședinte și director al Styling. Găsiți informații despre ultima Belvedere al erei sale, modelul 1958, pe pagina următoare. Datorită începutul recesiunii economice naționale la sfârșitul lunii 1957, Detroit retrenched mult mai mult în 1958 decât a avut în 1956. În ansamblu, producția industriei a fost oprit 31 la sută, dar Plymouth scazut 44 la suta, d
, de exemplu, a raportat că noul retrovizoare oglinda bord-mount vibra atât de rău la viteză mare pentru a fi aproape inutile. Mai rău, probleme de rugina apărut devreme, și frânele au fost sensibile la estompeze prematură.
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea:
