" Îmi amintesc stând la o masă prânz cu mai multe dealerii Iowa și soțiile lor ca Farina a fost introdus de Nash vânzări vicepreședinte HC Doss, " spune Conde. " Un dealer sa întors spre mine și protestat, "La naiba, tot ce pot vinde este ambasadorul. Că puțin Rambler nu va merge cu fermierii care locuiesc. Și în ceea ce mă privește, Farina nu este altceva decât hrana pui. " Din fericire pentru companie, acest aviz scăzut de unul dintre designeri auto cel mai important din lume nu a fost tipic cu dealerii de Nash ". Adăugarea flerul italian Farina a componentelor americane și inginerie britanic a făcut din 1952 Nash-Healey un aer internațional extrem de plăcut. Desi corpul era încă rotunjite, a fost mult mai interesant punct de vedere vizual.
Repere coafura notabile inclus o grila ovală simplă, cu farurile montate în interior, și pe Nashes seniori Farina-proiectate, plus un parbriz curbat ușor și mai puțin adâncă-o singură bucată și pronunțat colectari aripa spate care au izbucnit la laturile plate .
Corpul a fost făcută acum în întregime din oțel, dar inginerie atent redus de fapt masa proprie. Pret mers în altă parte, sărind de $ 5.868, care a fost mai mult de 1.500 $ mai mare decât pentru un Cadillac Sixty-Special 1952. Cu toate acestea, producția a crescut la 150 de unități pentru anul model.
Nash adăugat câteva adjective pentru a descrie motopropulsor, numit " Le-Mans dual Jetfire Ambasadorul Six " în onoarea exploateaza curse masinii. Pe parcursul anului, un 4,1 litri /253-cid mai mare de șase sosit cu 8.25: 1 compresie, carburatoare interne Carter loc de Sus britanice, și 135 CP, încă dezvoltat la 4.000 rpm. Acest motor va continua pana la sfarsitul productiei Nash-Healey.
În forma de obicei, Nash-Healey lovit pista de curse pentru 1952 de 24 de ore LeMans. Afla cum s-au descurcat pe pagina următoare
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:. Site-ul
Nash-Healey lui 1952 Racing Înregistrați
masina sport Nash din nou se a făc
