În acest timp, a fost limpede ca cristalul în mintea lui Earl ceea ce a vrut publicul într-o foarte high-end auto GM - și a avut foarte puțin de a face cu Continental Mark II, care a fost introdus oficial la sfârșitul lunii septembrie 1955. Brougham nu a fost comisă de producție până la aproximativ în momentul 1955 Motorama. A fost construit de divizia Cadillac la uzina Cadillac de la Detroit, Michigan, care nu au aproape același grad de angajament sau necesitatea de a transforma un profit ca a fost cazul cu Mark II.
© 2007 .Cele panoul de instrumente din 1957 Cadillac Eldorado Brougham purtat, de asemenea, aripioare! Chrome a fost în mare abundență, iar torpedoul argint adăpostite magnetizate tumblere băutură. Earl a spus Motor Trend Dar la sfârșitul anilor cincizeci, când sistemul american autostrada Interstate fost doar începutul pentru a lua forma, de-fascicul dublu farurile unice de la sfârșitul anilor treizeci erau încă standard. Un motiv pentru acest lucru
revista în 1955: " De la bun început a fost evident că trebuie să includă anumite caracteristici cunoscute ca fiind acceptabile pentru clienții noștri în virtutea experienței Motorama și recepția mașinilor noastre regulate, cum ar fi constructii stalpi corp, parbriz panoramic, pivotante scaune față, și repere, cum ar fi de tip pescăruș spoiler fata, "ou-ladă" grila, aripioare aripi spate, și formele de proiectile pe aripile din spate similare cu 1,955 Eldorado convertibile "., Cadillac Eldorado Brougham lăudat primul sistem de iluminare cu patru faruri din industrie, împreună cu cel mai scurt-a-fi-cale de disparitie Nash. Spre deosebire de suspensie pe aer, această caracteristică sa răspândit rapid în practic fiecare masina de productie din SUA a fost norma pentru aproape trei decenii (spre sfârșitul cu lămpi dreptunghiulare), până la o nouă legislație a permis acum universal aero-farurile pentru a prelua.
