Președintele Studebaker Sherwood Egbert avea probleme cu obtinerea lui uimitoare nou Avanti în producția pe scară largă. Deci, în scopul de a valorifica componentele de înaltă performanță, care au fost dezvoltate pentru Avanti sub supravegherea Andy Granatelli, Egbert a decis la începutul anului 1963 ca o parte din acest echipament ar trebui să fie puse la dispoziția cumpărătorilor atât Gran Turismo HAWK și Lark .
Au fost două motoare noi, inițial, atât derivate din Studebaker lui inch respectat 289-cubic V-8. Cunoscut sub numele de RL și R-2, ambele propulsoare au fost dotate cu came speciale și rulmenți Stout suplimentare. (Mai târziu, au fost elaborate două modele, 304.5-cubic inch-R 3 și R-4, dar nici a fost produs într-un număr semnificativ.)
-R 1, alimentată de un patru baril carburator si oferind un raport de compresie de 10,25: 1, a fost evaluat la 240 de cai putere, un personaj foarte sănătos, într-adevăr. Dar a fost că a fost conceput pentru a sufla de concurență în următorul județ the-R 2. În această aplicație, raportul de compresie stabilit în la o mai modest 9,0: 1, dar motorul lăudat un compresor centrifugal Paxton furnizarea între cinci și jumătate și șase de lire sterline de presiune. Putere ajuns la magie-o pentru-o formulă:. 289 de cai putere de la 289 inci cubi
Alte opțiuni de interes pentru cumpărător performanță minte inclus o T-10 transmisie manuala cu patru trepte Warner (sau, alternativ, un grele Borg-Warner trei viteze automată), suspensie grele, bar stabilizator spate, diferențial cu alunecare limitată, și de tip etrier discuri de frana fata. Toate aceste bunătăți au devenit disponibile la jumătatea anului în " Super Lark " pachet, care a fost la pretul de $ 766,70.
Rezultatul a fost un automobil, spre deosebire de orice Studebaker anterior. Car Life, În acel moment, editorii remarcat faptul ca, cu angrenaj mai înalt decât standardul 3.54:. 1 rotițe, masina ar fi fost ușor capabil de viteze și mai mari. Și a fost; Andy Granatelli au condus deja un R-2, c
la volanul unui Super Lark echipat cu automat, cronometrat pe termen 0-60 mph-in doar 7.8 secunde. Și Motor Trend,
testarea unui 1964 R-2, cu o cutie de viteze cu patru trepte, ras o jumătate de secundă la cifra. În picioare sfert de milă a venit în doar 15.8 secunde, cu o viteză de 90 capcană mile pe oră. Viteza maxima a fost cronometrat la 123 mph
