pe partea pasagerului, un caz spațios vanitatea luminat-oglindă ar putea fi tras în față pentru comoditate. Sceptre nu a fost numai frumoase, a fost proiectat pentru a fi practice, atât pentru proprietar și pentru ușurința de fabricație. Stevens a plătit o atenție deosebită la salvarea de dolari scule; interschimbabilitate de piese și o reducere a numărului de matrițe de fabricație au fost vitale, din cauza fondurilor limitate Studebaker lui. Astfel, s-au făcut ca ușile imagini în oglindă unul de celălalt și capace trunchi și hote au fost la fel, păstrarea numărului de stampare unice la un nivel minim.
Numai 1767 1964 Studebaker Gran Turismo Hawks au fost făcute.
© 2007.
Dar era deja prea târziu. Sherwood Egbert sa îmbolnăvit de cancer. El a avut o interventie chirurgicala, recuperate, recidivat, și în final a trebuit să demisioneze (tragic, el a murit la scurt timp dupa, la o vârstă fragedă). Bani Studebaker a fost atât de scăzută de acum că scrisul era în mod clar pe perete.
Gran Turismo Hawk a fost abandonat pentru modelul anului 1965. De fapt, nu a finalizat în 1964 - Studebaker a renuntat de producție în South Bend în decembrie 1963 să-și consolideze operațiunile în ei Hamilton, Ontario, plante. Nu contează cât de frumos masina, cum spectaculos performanța, sau cât de mult lauda criticilor heaped pe el - si au facut - cumpărătorii s-au temut de a cumpăra ceea ce ar putea deveni o ". Orfan " Vânzările totale ale Gran Turismo Hawk pentru toate trei sezoane a ajuns la doar 15736, inclusiv modele de export. Compara că la 92,843 Thunderbirds în 1960 și peste 40.000 Buick Rivieras pentru 1963.
Prototipul Studebaker Sceptre prezentate styling moderniste, fete plăci, și perete-la-perete de iluminat interior.
© 2007.
După South Bend închis, Brooks Stevens desfășoare cu minore față-lifturi pentru Lark și Wagonaire, singurele mașini Studebaker inca produse. El a fost capabil de a aduce pe unele minun
