Pikes Peak. Catârii de testare au fost puse în unitate, condus de greu jos de pe munte, apoi condus înapoi până să coboare din nou. Ciclul a fost repetat de mai multe ori.
spate-drive 1,966 Buick Riviera a ajunge partajarea unele din stampare foi-metalici ai Toronado de. Ambele masini au folosit același gluga, acoperiș, sticlă, și ușile interioare. Cadrul si alte parti mobile, deși, au fost foarte diferite. Potrivit inginerului-șef corpul Buick, George R. Ryder, din 1966 Riviera folosit un cadru de cruce similară cu generația anterioară, dar exclusiv la Buick Riviera, cu un ampatament 119-inch pentru 1966-1970, două inci mai mult decât în 1963 - 1,965 .
1966 Riviera comun, de asemenea, praguri oscilante Toronado și partea din spate a din podea Toronado de. Riviera a avut de parapete specifice, dar o podea comun de-al treilea cadru membru spate. În cele din urmă, Ryder constată că 1966-1970 Riviera stat puțin mai înalt decât coupe-ul din prima generație. Avea acum un singur comun cardanic în transmisia în loc de camere duble.
Nu e nici o îndoială că Buick luat decizia corectă de a merge cu tractiune spate. După prima an Toronado, cand vanzarile de Toronados și Rivieras fugit gât și gâtul, Rivieras outsold Toronados cu aproape 100 la suta in 1967-1969 si cu aproximativ 33 la suta pentru 1970.
În secțiunea următoare, afla mai multe despre . istoria din spatele design Buick Riviera
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea:
Atunci când GM proiectat Buick Riviera în 1963 și redecorat-o în 1966-1970, concurența reală nu a fost Toronado - a fost Thunderbird Ford. Originalul 1963 Buick Riviera a dat GM o intrare extrem de necesare în patru locuri piața personal-lux. Înainte de a venit, Thunderbird a avut ca nisa de piata tot la sine.
Cu toate acestea, scopul primului Buick Riviera a fost nu doar pentru a umple o gaura. Acesta a fost, de asemenea, pentru a stimula imaginea Buick lui, și a făcut asta cu succes. Prin masini, cum ar fi Riviera, Wildcats, și cioca
