Când vine vorba de lipirea anvelopelor la pista in transformă, apasare este cu siguranta cel mai important dintre cele trei D's. Dar apasare nu este la fel de important asupra lungi intinde, drepte de pavaj care urmează imediat transformă. Asta în cazul în care doriți șoferii mai puțin apasare si, ca urmare, mai puțin trageți, de asemenea. Este un echilibru delicat, într-adevăr. O absență - sau chiar o reducere semnificativă - de apasare ar putea duce la masina pentru a ridica de pe suprafața pistei, un fel de unui avion la decolare. Deci, cum se proiectarea unui NASCAR a preveni acest lucru?
bara de protectie fata de o masina de curse NASCAR este foarte scăzut și, de asemenea larg. Este într-adevăr mai mult de un baraj de aer decât o bara de protecție. Acesta conduce aerul se deplasează peste partea de sus a mașinii, în loc dedesubt. Acest lucru creează o zonă de presiune scăzută sub masina si o suprafata de înaltă presiune pe partea de sus a masinii. Aceasta se numește lift negativ, și este exact opusul a modului în care funcționează un avion. În cazul în care aerul împinge pe o aripă de avion, se împinge în jos pe o masina de curse.
Ideea este de a obtine cea mai mare parte a aerului să curgă peste partea de sus a masinii, pentru a maximiza forta de apasare. Asta în cazul în fascia front-end vine in. Nasul a masinii este cât mai scăzut posibil și aripile față sunt evazate largă pentru a împinge în sus de aer și peste masina.
Problema, așa cum este posibil să aveți deja a dat seama, este că această nasul mic, cu aripile evazate prezintă o mulțime de suprafață față pentru a împinge prin aer. După cum vă puteți imagina, acest lucru creează o mulțime de tragere este creat. Dacă doriți o demonstrație prima mana de ce trageți este, data viitoare ești pe autostradă, încercați să lipit mâna pe fereastră masina cu palma orientată în față. Asta e ceea ce simte ca trage. Apoi, înclinați-vă de mână la 90 de grade, astfel palma orientată spre drum. Te vei simti imedia
