În secțiunea următoare ne vom uita la inima platforma de e-Flex - baterie -. și cât de mult bani ai economisi cu o masina care ruleaza pe o
E- Flex Battery
Bateria E-Flex este de 400 de lire (181 de kilograme) avansat baterie litiu-ion, care generează până la 16 kilowați-oră de electricitate.
Progresele in tehnologia baterie care au făcut aceste tipuri de dispozitive posibile în ultimii ani explica de ce o masina pe platforma E-Flex poate face ceea ce face. EV-1, de exemplu, a folosit un acumulator plumb-acid care au avut aceeași putere ca o ieșire vehicul E-Flex-alimentat, dar cântărea aproximativ 2.200 de lire sterline (998 kg) mai mult.
E- baterie Flex este, de asemenea, plat, spre deosebire de cilindrice baterii litiu-ion folosite de cele mai multe masini de acest tip. Celulele plat dura până mai puțin spațiu decât celulele cilindrice, astfel încât mai multă energie poate fi stocată în acumulator pachet masinii. Aceste celule sunt, de asemenea, mai ușor să se răcească și condiții, deoarece fluidul poate curge cu ușurință pe o suprafață plană.
Spre deosebire de bateriile convenționale, care sunt pur și simplu plasate în golf motor-o mașină, a bateria E-Flex este atât de mare încât este de fapt construit în mașină în sine. Bateria în formă de T trece prin centrul vehiculului între roțile față și spate, cu partea de sus a " T " sub scaunul pasagerului din spate. Acest lucru ține în condiții de siguranță, în caz de accident bateriei
Cu toate acestea, unicitatea platforma creează provocări pe care GM trebuie să se confrunte
".. Inima și sufletul de [platformei E-Flex] este bateria, cu un vehicul pe partea de sus, " a spus Tony Posawatz, directorul liniei de vehicule pentru Chevrolet Volt. Ingineri știe cum a proiecta și construi vehicule, a spus el. " Dar montarea bateriei, încălzire și răcire, tipurile de materiale utilizate ... asta nu e tot cunoscut ".
Spre deosebire de celulele de combustie cu hidrogen, tehnologia este un nu vom trebui să așteptăm. " Infrastructura este deja în vi
