427s mare bloc întors neschimbat, cu rating de 390to 435 cai putere. Special aluminiu cap L88 - încă evaluat la o 430bhp modest - a rămas printre ei, deși ei falnic $ 1.032 preț atras doar 116buyers.
două opțiuni noi de performanță au fost anunțate pentru 1969: O wasextremely rare - cu doar două instalat - de altă parte a fost aparent availablebut pus înapoi un an. Fosta a fost RPO ZL1, care a fost, în esență, L88 mightybig-bloc cu construcție din aluminiu, plus numeroase alte modificationsincluding lubrifiere uscat-carter. Conceput pentru britanic construit McLaren thatwould domina serie canadian-american Cup provocare CSAC, acest enginehad aceeași compresie și carburatie ca L88 dar cântărit 100 poundsless. A efectuat, de asemenea, același rating-430 CP, dar că a fost o glumă, over-the-counter versiunile de curse au fost relatărilor bun pentru 585 CP. Acesta lurkedbeneath o glugă bombat special în comun cu L88 (RPO ZL2) care încorporează un airintake în zona de înaltă presiune în apropiere de baza parbrizului.
Desigur, Duntov nu a respins potențial puterea ofsmall-bloc . Oferta pentru 1969, dar nu sunt disponibile până în 1970 (din cauza problemelor todevelopment și de fabricație) a fost o versiune specială solid-stivuitor ofthe nou 350. codificate LT1, a fost chiar în conformitate cu greutate mult timp poartă Duntov lui ofminimizing într-o mașină de performanță în creștere mai greu cu fiecare nou addedcreature confort. Spre deosebire de blocuri tamer mic, LT1 avut camtiming mai radicală cu suprapunere supapă mai generos, utilizat sistem de evacuare hefty2.5-inch-diametru motoarele mari bloc ", respira prin aceeași 850-CFM Holley carbfitted la L88 /ZL1, și a venit cu aprindere cu tranzistori. Rezultatul was370 CP la 6.000 rpm și 380 de lire-picioare de cuplu la 4.000 rpm. Acesta a fost oferit numaicu o transmisie manuala cu patru trepte, și un Corvette așa echipat typicallystrea
