<.. li> rezervorului de combustibil a fost mutat de la colțul din spate dreapta jos sub un lambou la un capac normală blocat iese din panoul din spate la dreapta plăcuța de înmatriculare.
La interior, bord a fost modificat, de asemenea. Instrument de habitaclu Prototipul a fost plat, superficial, și-n lat, cu indicatoarele minore poziționat între vitezometru și turometru. Pentru producția, habitaclu proiectat ușor, a fost manometrele auxiliare relocate într-o linie de mai jos cele două cadrane principale mult mai înalt și mai îngust, și.
Habitaclului înalt din bord împrumutat evidență tahometru și vitezometrul cadrane în 190SL.
bord de sus a fost căptușit pentru a reduce efectul de orbire pe larg soare și de a crește siguranța pasagerilor. (O fotografie de presă la începutul arătat chiar 190SL cu o pârghie schimbatorului de viteze coloană.) O atingere elegant, și, probabil, o indicare a modului oameni de marketing Mercedes-Benz a văzut într-adevăr 190SL, a fost furnizarea de două seturi de comenzi de încălzire - unul pentru șofer și un altul pentru pasager. Aceasta a necesitat două matrici de încălzire sub capota și două seturi de trunchiuri de aer.
Pentru mai multe pe 1955 Mercedes-Benz 190SL, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informații despre masini, vezi: Site-ul
mecanic, din 1955 Mercedes-Benz 190SL a fost foarte avansat pentru anul introducerii sale pe piața mondială. La fel ca și W180- W186 din seria sedan cu șase cilindri, motor cu patru cilindri 190SL ar dispun de o singură operare arbore cu came deasupra capului, condus-lanț supape eșalonate prin intermediul pivotante lung și scurt arme rocker. Desemnat M121, se împărtășit nimic cu motor lateral valve varsta omologul său sedan a lui.
Motorul M121 a fost primul dintr-o noua familie de motoare cu patru cilindri dezvoltat de echipa condusa de Hans Scherenberg. Karl-Heinz Goschel este în general
