Dar pentru a vinde masini in numar foarte mare de care aveți nevoie pentru a fi în " populare preț " suport - și succesul acolo solicită o masina buna la pret alow. Henry Ford este cel mai bun exemplu de acest lucru. El a construit un mare-pricedcar scăzut și a vândut ca painea calda. Chevrolet aped succesul său. Deci, a făcut Plymouth.
George Mason, presedinte al Nash-Kelvinator Corporation, a înțeles că adevărul vechi. De asemenea, el știa deja Nash a făcut severalattempts pentru a vinde în intervalele-preț mai mic. 1921-1924 Nash patru lineincluded modele sub 1000 $, așa cum a făcut 1925 Ajax, un brand construit de Nash. The1934 Lafayette a avut ca scop chiar în inima țării Chevy /Ford cu tarife de la $ aslow de titlu 585. Dar în cele din urmă, nici unul dintre aceste produse au supraviețuit peste longhaul. Deci, cum de a concura?
În timpul mijlocul anilor 1940, directori Nash examinat thesituation în profunzime. Vice-presedinte Albert M. Wibel, un fost director executiv Ford, a simțit că Nash ar trebui să aducă o mașină, cum ar fi actualul Ford, un aviz sharedby Henry Clay Doss, vicepresedinte pentru vanzari. De fapt, cele mai multe Nash executivesfelt cea mai bună opțiune a fost de a introduce o masina care ar concura cap la cu theBig Trei lui cele mai mici prețuri de masini.
Mason, pe de altă parte, au considerat că singura șansă Nash hadto pătrundă în low-preț de piață a fost de a câmpul ceva mai mult de justanother " mi-prea " mașină. A regizat departamentul său de inginerie pentru a comeup cu o mașină nouă pentru a păcăli Big Three.
vice-presedinte de inginerie Nils Wahlberg și inginer-șef Meade Moore erau nerăbdători să arate ce Nash ar putea do.The ingineri deja a avut multe de bază elemente de care aveau nevoie chiar la îndemână.
Nash a introdus construcție unibody pe 1941 Ambasadorul 600. A fost mult mai sigur decât de asamblare corp-la-cadru și cu condiția de economii substantialweight. Constructii Airflyte (termen Nash pentru unibody) distribuit cu vaporul cadru convențional pentru a tunde mai mult de 200 de lire sterline, oferind atât betteracceleration și combustibil economie. Aceasta a oferit, de asemenea, o plimbare mai bună și improvedhandling din cauza rigidității sale torsiune inerent mai mare. Mason simțit thosebenefits mult cantarit mai greu de cost unibod
