(Medii) Site-ul
Mai mult rapid încă erau 331-CID Cadillac V-8 conversii care olandez efectuate și vândute după Kaiser a plecat de afaceri auto. La pretul de $ 4.350 fiecare, au avut 304 de cai putere si au fost spus să se apropie 140 mph.
dna. Briggs Cunningham campanie unul în Sport Car Club de curse din America și a terminat primul la Torrey Pines, una dintre puținele Darrins pentru a câștiga în concurs.
de producție Darrin a început în ianuarie 1954, cu asamblarea finală la aproape inactiv Jackson, Michigan, plante în cazul în care cea mai mare parte Kaisers special împodobite au originea. Dar Kaiser-Willys (ca KF a devenit de atunci) optat de afaceri de autoturisme intr-un an, lăsând 100 Darrins situată în jurul fabricii fără factorii (majoritatea dealerilor au renuntat deja).
1,954 Kaiser-Darrin (dreapta) și Chevrolet Corvette lui, sa rival intern principal în 1953-1954.
În istoria Kaiser-Frazer, Ultima atacul pe Detroit În retrospectivă, această hotărâre poate să fi fost prea dur. În ciuda prețul său ridicat, Darrin a fost un interesant masina sport boulevardier: mecanic nesofisticat pentru a fi sigur, dar elegant, chiar cu grillework olandez - care a spus un critic, " mereu părea că a vrut să vă dau un sarut " <. br> În mod ironic, în timp ce GM și Ford nu a putut justifica cei doi-seaters "volum atunci redus, Kaiser ar fi putut vândut câteva mii Darrins un an la un profit decent. Într-un sens mai larg, însă, Darrin simbolizat unul dintre ultimele-one man show styling Detroit și frustrarea veșnică cu abordarea comisiei de a proiecta, productia si comercializarea ". olandeză ar fi putut face atât de mult pentru companie, " a declarat Arnott " Buzz " Grisinger, unul dintre Kaiser lui mulți designeri talentați. " Dar aranjament lui a fost o redevență pe mașină, și de multe ori ne-a dat impresia că el a fost ales pentru a obține tot ceea ce olandez. Acest lucru a făcut-l fara compromisuri, chiar la costul produsului final. . . Tre
(un titlu inadecvate având în vedere ceea ce sa întâmplat de atunci) , autorul numit Kaiser-Darrin necompetitiv - nu la fel de rapid ca și Corvette, nu la fel de Posh ca viitoarea Thunderbird - și a subliniat faptul că piața laudatei sport masina a fost într-adevăr foarte mic, doar 0,27 la sută din piața americană.
