Căutați articol 1951, 1952, 1953 Kaiser Traveler Introducere în 1951-1953 Kaiser Traveler
1951-1953 Kaiser Traveler a fost ideea de antreprenor Henry J. Kaiser - care, se spunea, in medie de aproximativ 100 de idei de o oră și despre unul dintre ei a fost bun. Cele bune, cu toate acestea, au fost în valoare de peste oprindu. În timpul al doilea război mondial, unul dintre acestea a fost a lui Kaiser " cookie cutter " linie de producție de libertate și Victory nave, care a izbucnit amenințarea U-boat de numere pură; după război, o altă idee a apărut ca călător Kaiser:. primul hatchback
Mașini Galerie de imagini
Improbable ca se pare, într-adevăr povestea este adevărată. Henry Kaiser conceput 1951-1953 Kaiser Traveler prin trasarea contururilor trape de dublu de deschidere cu degetul în praful de pe un sedan în garaj Kaiser în Oakland. În acel moment, ideea a fost simplista: taie întreaga punte și zona fereastra din spate, balamale jumătate din ea să ridice și jumătate la flop jos, să le îndeplinească cu privire la jumătatea drumului pe punte, și Presto: un nou tip de masina de utilitate .
Nu a fost destul de atât de ușor; 200 modificări a trebuit să fie aduse sedan de bază, înainte de Kaiser Traveler ar putea fi construit. A fost nevoie de arcuri mai puternice și șocuri să se ocupe de sarcina utilă a crescut, noi cabluri pan etaj, o metodă pentru a afișa plăcuța de înmatriculare, precum și consolidarea " peste tot iadul " (în funcție de inginer Ralph Isbrandt) pentru a înlocui rigiditatea pierdut.
Executarea detaliu pe Kaiser Traveler a fost inteligent. Harvey Anscheutz, cap Kaiser-Frazer de dezvoltare a corpului, a petrecut trei săptămâni cu legislația 48 de state de pe biroul lui, crearea unui titular de licență luminat care placă ar flop jos atunci când puntea a fost redus fără a încălca orice lege sau de poziție de vizibilitate.
A mâner mare, în formă de T a fost conceput pentru a facilita funcționarea trapele de pe Kaiser Traveler, și o balama puternic pian consolidat trapa de jos. Când este deschis, acest membru a fost suspendat de către lanțuri puternice, saci în vinil pentru a preveni zornăie. Anscheutz creat, de asemenea, un scaun din spate pliere prin înclinarea perna înainte împotriva scaunelor din față și scăderea spătarul pentru a extinde platforma de marfă a lungimii sale de șapte picior. Metoda de pliere scaun este încă folosit
[1] 