Printre break adevărat în perioada 1949-1950, doar noul oțel persoanelor valide Plymouth suburbane și Nash Rambler le-ar putea subcotat pe preț; cele mai multe alte vagoane au fost substantial mai scumpe. Deci, din motive competitive, Hokey deși ar fi fost, călătorul /Vagabond părea să aibă sens.
a făcut-o? Ei bine, Kaiser a spus că a făcut: 25 la suta din 1949 vânzările au fost călători și Vagabonds. Problema era că 1949 de vânzări în ansamblu au fost sumbru.
Aflați mai multe despre ingineria acestor modele în secțiunea următoare.
Pentru mai multe informații pe masini, a se vedea: Site-ul
A-ar fi luat în considerare esențiale primele. Dar Kaiser-Frazer nu a examinat elementele esențiale. După trumping industria cu primele toate mașinile noi de după război (prototipuri continuat afișaj public, în ianuarie 1946), primele drepte-prin fenderlines, și descoperiri impresionante de culoare și tăiați, KF nu a investit în inginerie de bază.
Au fost încă bazându-se pe un sedan cu patru usi datând 1946 în 1949, atunci când cele trei mari purtat de-a lungul liniilor de automobile restilizate lor. Deși un motor V-8 a fost construit și jucat cu, niciodată nu a intrat în producție.
Compania a acordat prioritate la alte lucruri, cum ar fi recurente visul imposibil de a-prețuri scăzute " Noul model T. " Si de 1949,-o parte vechi Detroiters nu mai erau difuzate companiei.
Noul Kaisers a continuat să fie propulsat de un motor L-cap 226-cid. Iată un Deluxe cu două uși -. Cele mai rare din 1951 Travelers
partener Kaiser lui, Joseph W. Frazer, a carui Graham Paige-Corporation și inițiative de proiectare postbelice a furnizat baza succesului în 1947-1948, a fost în industria de la 1912. " Pentru ca noi nu am avut un model cu totul nou pentru 1949, " Frazer a spus, " Am decis că am putea vinde profitabil aproximativ 70.000 de autoturisme și de a face aproximativ 7 milioane $, o r
