Dacă Studebaker folosit acest hiperbolă mai frecvent în publicitate generală, vânzările ar fi fost mult mai respectabil, dar de fapt trist este ca nu au. Doar 1200 L-5s găsit cumpărători în 1939, și că a fost de aproximativ un camion la fiecare doi dealers.There poate să fi fost un alt motiv pentru prezentarea relativ sărace. Multe dintre dealerii Studebaker nu a avut o franciza camion și a avut un interes în, și cunoașterea, piața camioane. Prin urmare, cele mai multe dintre aceste dealeri au fost reticenți în a comanda o unitate de afișare pentru. Ar trebui să fie amintit Coupe-Express a fost primul pickup adevărat Studebaker și prețul său a fost substanțial mai mare decât ofertele din cele trei mari.
Nu poate fi puțin îndoială că Coupe-Express a fost un atractiv mai mult, mai bine a construit, și cu siguranță mai luxoasă-pickup jumătate-ton decât orice altceva de pe piata. Dar, la sfârșitul anilor 1930, cumparatori lumina-camioane au fost, în general, să fie reticent cumpărături pentru un model de lux. Asa cum sa intamplat de atatea ori in lunga sa istorie, Studebaker a construit vehiculul dreapta, dar la momentul nepotrivit. Un pic mai mult de un an de la ultimul L-5 sa mutat pe linia de asamblare, Studebaker a introdus un nou-pickup jumătate tone, pe care a numit-o M-5 Coupe-Express. A fost de-a lungul mai multor linii de stil convenționale și, cu o campanie activă și agresivă de promovare a vânzărilor, a pus Studebaker în câmpul de lumină camion pentru a rămâne.
Mutare în secțiunea următoare pentru a caietului de sarcini selectate pentru 1937, 1938, și 1939 Studebaker Coupe-Express.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
Aici sunt selectate specificațiile pentru 1937, 1938 și 1939 modele Studebaker Coupe-Express.
Deși partea din față a 1939 Studebaker Coupe-Express a fost schimbat, caseta taxi și de marfă au fost reportate din 1938.
1937-1939 Studebaker Coupe-Express: Specificații selectate General Ampatament (în .) 115,5 (1937) 116,5 (1938-1939) Lungime totală (in.) 192.5 (1937) 193.75 (1938-1939) Lățime totală (in.) 72,0 (1937) 73,0 (1938-1939) Înălțime totală (in.) 67 Greutate (lbs) 3168 (1937) 3250 (1938-1939) Evaluarea vehicul neta (lbs) 4500 Garda
