Pe pagina următoare, să învețe despre cariera Studebaker este pe . pistă
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
Într-o mișcare economie, Studebaker retras de la participarea la curse, după 1933 Indianapolis 500. Totuși, deși firma nu ar sponsoriza direct masini in concurență, a dorit să coopereze cu piloti independenți care doresc să folosească puterea Studebaker. Având în vedere că motorul mare 337-Cid folosit pe 1929-33 președinții au fost întreruptă, ar trebui să se mulțumească cu mai mici de 250 de CID opt.
Dar în mintea multor oameni, acest lucru a fost un motor mai bun, deoarece a oferit mai multe cai putere pe lira decât versiunea mai mare. (La '33 Indy 500, Dave Evans, a condus 250 echipat Art Rose speciale pentru locul sase, înainte de toate cele cinci mașini din fabrică susținută cu motorul 337.) Aceasta a fost introdusă pe modelele 1929 Comandantul FD si a fost finalizata sub conducerea vice-presedinte de inginerie Barney Roos. Motorul L-cap utilizat nouă lagăre principale, a avut alezaj și accident vascular cerebral dimensiuni de 3.06 × 4.25 inch, și a dezvoltat 110 CP în versiunea 1934 de pasageri de mașină.
La 23 februarie, 1934, președintele companiei Paul G. Hoffman a anuntat ca va oferi un Studebaker quot &, mai fierbinte " versiune a acestui putere plante pentru ". concurență Speedway " Ar dispun de un cap de înaltă compresie, patru carburatoare downdraft Stromberg, o magneto, și - din moment ce nu a fost nevoie de generatorul - o nouă unitate de apă-pompă. Inginerii Studebaker a făcut în mod evident, testarea considerabilă asupra acestui motor și a pretins că ar produce " despre " 150 de cai putere. " Datorită faptului că aceste motoare provin din propria noastră linie de asamblare, suntem capabili să le vândă la prețul redus de doar 750 $, " Hoffman a spus.
mașini Studebaker-powered început la Indy prin 1939. Acest autor nu a reușit să spună cu certitudine dacă aceste motoare au fost aceleași ca și oferit de Studebaker sau au fost construite de către proprietarii. Cu t
