Acest sistem Bendix a fost o viteză /tip densitate mai degrabă decât mai moderne proiectarea masă ventilat, care necesită mai multă memorie calculatorului. ECU de la Sevilla a avut de a calcula un singur lucru: o lățime de bandă injector (durată), comparativ cu presiune multiple. Numărul de injecții pe unitate de timp a fost direct legat de turația motorului. De la Sevilla V-8 livrate 180 cai putere la 4.400 rpm, 10 mai mult decât versiunea cu patru Olds-baril carburator.
Deși Sevilla a sosit cu un convertor catalitic, de măsurare a combustibilului a fost atât de precis ca motorul ar putea trece 1976 California standarde smog fără unul. Dar principalul beneficiu al injecție electronică a fost imbunatatit manevrabilitatea. Cars de la începutul anilor șaptezeci de obicei suferea de porniri grele, ezitare, și dieseling. Sistemul Bendix rezolvat aceste boli, deși câteva procesoare timpurii eșuat în domeniu. Eșecurile determinat Bendix și GM pentru a adăuga redundante și " limp-Home " circuite.
doar de transport disponibile de la Sevilla a fost de trei viteză Turbo Hydra-Matic 375, o versiune mai mică a THM 400. frânelor constat de discuri 11 inch în față și-n lat tobe 11-inch AFT. Puntea spate viu a venit direct de la Nova, dar a folosit un nivel relativ ridicat 2.56: raport diferential 1, care a ajutat economia de combustibil. Estimările Kilometraj variat 17-21 mpg, care, pentru o 1976 Cadillac a fost fenomenal. Nemernici de dimensiuni au fost încă de cotitură în figurile de combustibil o singură cifră.
Teste de drum
Sevilla pune accelerare 0-60 mph-al masinii la aproximativ 13 secunde. Viteza maxima a variat 112-118 mph. Aceste numere rivaliza cu cele ale Mercedes 450SE. Editorii revistei au fost de acord că Sevilla a avut de manipulare mai bine decât cele mai multe masini noi, dar încă nu a fost de până la concurenții săi europeni. De direcție variabilă raport a fost admirabil, dar nu aveau de precizi
