Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> colectie clasic >> 1960 mercur >>

1966

de-a lungul cutelor orizontală, deci nu a fost un motiv economic pentru a pune faruri stivuite pe 1965 Ford, aceasta fiind linia de volum. Halderman a reamintit că din 1965 mare programul Ford nu a fost un loc de muncă graba, iar el a avut nici o amintire de Iacocca sau Petersen insistând că Ford folosesc o temă dezvoltat de Mercury. Este cel mai probabil, a spus el, că Ford și Mercur s-au urmăresc aceeași temă, în același timp și, confirmând declarația Grisinger lui, versiunea Mercury a fost descurajat de Bordinat în scopul de a menține și Ford Mercury vizual diferit. Faruri verticale a devenit un fel de moft Sixties. Odată stabilit pe 1965 Comet, au ramas in jurul pentru următorii doi ani de model. Fairlane intermediar legate Ford, de asemenea, le-a adoptat în 1966-1967, iar în afară de mai sus Pontiac și full-size Ford, diverse Cadillac, Buick, Plymouth, și, de asemenea, modele de AMC sported lumini suprapuse înainte de 1969.

de pe pagina următoare, să învețe despre performanță Mercury cometei.

Pentru mai multe informații despre diferitele tipuri de masini, a se vedea: Site-ul

  • Mașini
  • Muscle Cars
  • masini sport
  • Ghidul consumatorilor Automotive
  • Ghid de consum Mașină Cauta Site-ul 1966 Mercury Comet Performance

    Car Life
    revista a testat performanta 1966 Mercury Cyclone GT, dar nu a făcut- cred mare parte din ea. Car Life
    subliniat nu numai 56,4 /43,6 distribuția greutății mașinii, dar și anvelopele sale pernele abia adecvate Goodyear alimentare; frânele cu tambur marginale; și lent de direcție, overboosted ca bate împotriva 1,966 Mercury Comet performanta. Revista pronunțat manipulare GT lui mediocre. Nici nu a fost Car Life
    impresionat cu motorul 390-cubi-inch, spunând, " ... The 390/4-baril nu a fost niciodată mai mult de un interpret de top-end. Se dezvoltă o multime de cuplu utilizabile în cursul inferior, și pompe de sus mai mult decât suficient de cai putere pentru scopul nominal. Dar, ca un interpret, doar nu dă ".,

    390 V-8 în GT făcut 335 de cai putere, dar Car Life
    revista a fost impresionat.
    Care a fost problema lui? 390 " motor oameni punct principal la capetele de cilindru, " a continuat Car Life
    tester. " pasaje valve restrictive împiedica "respirație," motorului și stivuitoare hidraulice limita rpm realizabile. Viteza maximă a motorului pare a fi de aproximativ 5.000 rpm, chiar și