Chiar dacă limuzine Lehmann-Peterson a trecut toate testele le-a dat, se crede că o frica de necunoscut a dat Ford o scuză pentru a începe retragerea sprijin din partea programului limuzina. În 1970, firma ar pierde tot sprijinul financiar. Dar asta a fost încă o pereche de ani în viitor.
Între timp, Lehmann-Peterson a fost la fel de puternic ca niciodata, si ambii parteneri au crezut compania lor ar putea face un du-te de ea, în mod independent, dacă va fi nevoie. Planuri de extindere au fost discutate, probabil în Mexic pentru a profita de un dolar puternic SUA și forței de muncă ieftine.
Urmați limuzina Lincoln în 1969 si 1970 de pe pagina următoare.
Pentru mai multe informații cu privire masini, a se vedea: Site-ul
1969 1970 Lincoln limuzina văzut creștere de producție și se încadrează. În 1969, producția a crescut ușor la 93 de unități. În afară de a face Limuzine Executive, Lehmann-Peterson, de asemenea, dabbled cu ideea de conversie intrare nouă Lincoln în " personal-lux " domeniu, hardtop coupe Continental Mark III, într-un sedan cu patru usi.
O astfel de mașină a fost construit pentru Ford Product Planning, echipat cu grila Mark III de îngust și faruri ascunse, capacelor, trunklid cu cocoașă anvelope , spoiler spate, stopurile și. Ca și sedan cu patru uși Ford Thunderbird, a avut usa de sticla fara rama si spate " sinucidere " usi.
nu Ideea a mers mai departe decât că, în măsura în a deveni un Lincoln-fabrică construit. Cu toate acestea, faptul că nu a oprit Lehmann-Peterson de la a face o la comanda pentru un client de plată.
1969 limuzine Lincoln au fost ultimele pe continent cu atat de construcție unitate corp și spate batante usi de suicid în spate.
© 2,007.
Într-o douăzeci martie 1970, scrisoare către client potențial Grover Hermann, fostul presedinte al Martin-Marietta Corporation, George Lehmann a explicat că o astfel de masina ar fi fost tocmai încheiat pentru Henry Ford II la costul de $ 13.000 de. Inclus cu Scrisoarea a fost un instantaneu al mașinii. (Un alt Lehmann-Peterson fotografie Exista si care prezintă un 1969 Mark III cu patru uși aproape finalizată.)
Hermann a ales
