Celula de combustibil, în cazul în care este stocat benzina de curse cu cifră octanică ridicată, este acum mai mic. Ea deține aproximativ 17.5 galoane (66 litri) de combustibil, care se derulează de la 22 galoane (83 litri), în designul auto precedent [Sursa: Fox Sports]. Celula în sine sport ziduri groase, de asemenea. Combustibil mai puțin și un rezervor mai gros inseamna o șansă redusă de o scurgere de combustibil și, eventual, un foc mare.
Au toate aceste caracteristici de siguranta a adăugat efectiv lucrat? A noua masina se dovedește pe pistă? Ei bine, din moment ce masina a fost introdus în 2007, încă poate fi un pic prea devreme pentru a spune. Până în prezent, ultima persoană să moară într-o cursă NASCAR a fost Dale Earnhardt Sr. Poate Masina de mâine poate să rămână așa.
După Acum ați înțeles că auto NASCAR de mâine este diferit. Dar cum fanii place? Și de ce a fost atat de critica de ea în mass-media Dale Earnhardt Jr.? Vom afla de ce în secțiunea următoare.
Reacție la auto NASCAR de mâine
În ciuda faptului că un mare salt înainte în siguranță șofer, masina de mâine a fost un hard vinde baza de fani inveterat NASCAR lui.
fanii NASCAR-au exprimat nemulțumirea lor din Masina de mâine pe mai multe niveluri. Mulți nu-mi place dimensiunea crescută a masinii, felul in care arata, forma boxier, redusă vitezele pe-track și modul în care diverși producători concurenți intră acum masini aproape identice. Dar fanii nu sunt singurii dur.
Drivere au criticat de manipulare a masinii. Mulți s-au plâns că au de a re-invata strategiile lor de conducere la aceleași piese au întotdeauna am concurat pe. Mulți șoferi spun că mașina nu pornește aproape la fel de bine ca cel vechi, și că Aero împingere - un efect al fluxului de aer (sau, mai degrabă, lipsa de apasare în proiectul de situație) care împinge aparent o masina la final spre peretele pe rând - este mult mai rău decât înainte, în timp ce noua masina a fost trebuia să rezolve această problemă
Dale Earnhardt Jr., al cărui moartea tatălui în 2001 a stimulat dezvoltarea a masinii, a fost în mod deschis critica de ea.. " Cred că ... masina nu este un produs finit, " Earnhardt a declarat în luna octombrie a anului 2008. " Ori de câte ori se decid să avanseze și s
