Suspensie electrodinamice (EDS)
inginerii japonezi sunt în curs de dezvoltare o versiune concurentă a trenurilor maglev care folosesc un sistem de suspensie electrodinamică (EDS), care se bazează pe forța de respingere a magneților. Diferența esențială între trenuri japoneze și germane maglev este că trenurile japoneze folosesc super-răcite, electromagneți supraconductoare. Acest tip de electromagnet poate conduce electricitatea chiar și după ce sursa de alimentare a fost oprit. În sistemul EMS, care utilizează electromagneți standard, bobinele conduce doar de energie electrică, atunci când o sursă de alimentare este prezent. De refrigerare bobinele la temperaturi extrem de scăzute, sistemul de Japonia salvează energy.However, sistemul criogenic foloseste pentru a se răcească bobinele pot fi costisitoare.
O altă diferență între sistemele este că trenurile japoneze levita aproape 4 inci (10 centimetri ) de mai sus calea de ghidare. Un dezavantaj potențial în utilizarea sistemului EDS este că trenurile Maglev trebuie să se rostogolească pe anvelope de cauciuc până când atinge o viteză lansării de aproximativ 62 mph (100 kph). Inginerii japonezi spun roțile sunt un avantaj în cazul în care o pană de curent a provocat o oprire a sistemului. Transrapid tren din Germania este echipat cu o sursă de alimentare a bateriei de urgență. De asemenea, pasagerii cu stimulatoare cardiace ar trebui să fie protejate de câmpurile magnetice generate de electromagneți supraconductoare.
Inductrack este un tip mai nou de EDS care utilizează magneți permanenți temperatura camerei pentru a produce câmpuri magnetice în loc de electromagneți alimentate sau răcite magneți superconductori. Inductrack folosește o sursă de alimentare pentru a accelera trenul numai până începe să leviteze. Dacă puterea nu reușește, trenul poate încetini treptat și se va opri pe roți auxillary.
Piesa este de fapt o serie de circuite electrice, scurtcircuit care conțin fire
