În câteva luni, un grup select de 30 de designeri, ingineri, și mâinile curse cu experiență a fost asamblat sub germană-născut Michael Kranefuss (kranna-FUS), cu succes manager de concurs pentru Ford Europa la începutul anilor 1970. Mai târziu, numit " Rommel a Racetrack " de Car and Driver, Kranefuss stabilit echipa pentru a lucra pe o varietate de proiecte, multe simplă, câteva foarte exotic.
Accentul rapid apelat la pista de curse, în cazul în care cumpărătorii ar putea identifica cu Mustang Mustang câștigători. Dar, mai întâi, masinile SVO trebuit să câștige. Pentru a afla dacă au făcut-o, du-te la pagina următoare.
Vrei sa afli mai multe despre moștenirea Mustang? Urmați aceste link-uri pentru a afla totul despre masina originala ponei:
Organizat la începutul anilor 1980, SVO, sub liderul echipei, Michael Kranefuss, a dat prioritate Mustang rutier-curse pentru Sports Car Club ale Americii (CSAC) Trans-Am și Asociația Internațională sporturile cu motor (IMSA) seria GT. Acest lucru a fost în parte pentru că publicul ar putea lega cu ușurință aceste Racers cu Mustang showroom - cu atât mai bine pentru vânzările
În ceea ce Kranefuss explicat Motor Trend a Gary Witzenburg in 1984: " Daca vrei sa primi mesajul tehnic peste. , în cazul în care te îndrepți în viitor, este de sosea mai mult decât orice altceva .... Acest lucru este ceva care vorbește foarte clar despre noul Ford Motor Company, care este foarte mult orientată spre tehnologic și dedicat integritatea produsului. Este un efort pe profit combinat, cu unele buget la Ford de design, unele de la Aerospace [divizia], și destul de un pic de la SVO pentru a construi primele patru mașini și aproximativ 15 motoare ".
Kranefuss vorbea despre Noul Mustang GTP prototip de curse, pentru care Ford ponied până apro
