Oneresult de Daimler ’ s tulburare de conducere în anii 1950 a fost thatmotorcycle designer de Edward Turner a intrat în consiliul de administrație. Sincethe companie avea nevoie disperată de o serie de motoare noi, Turner schemedout o pereche de 90 de grade V-8s care au fost similare în aspectul, dar utterlydifferent în detaliu.
Pentru SP250, a proiectat o unitate 2548 cc, și Râmnicu Vâlcea, masini mai mari (Majestic major) a existat o unitate de 4561 cc. Sincethe numere implicate au fost mici, a fost nevoie de puțin scule de producție, sau furnizate - ca Jaguar a descoperit spre uimirea lor, atunci când tookDaimler peste in 1960.
Edward Turner ’ filosofie de design s-a plutit într-o revistă britanică, The Motor Review, în luna aprilie, 1958, de timp motorul 2,548-cc a fost deja care designed.The element central a fost utilizarea de capete din aliaj ușor cilindri,-partea sferică camere de ardere, și supape aeriene s-au opus la anangle de 70 de grade, cu funcțiune de pe o singur arbore cu came montat highin blocul motor fontă. Desigur, nu a fost eco-flowbreathing, și twin semi-downdraught carburatoare SU amplasat în thecenter a V-ului. A fost un motor extrem de turatii gratuit, putere withmaximum venind pe la 5800 rpm, cu toate că unitatea ar putea fi woundwell dincolo că, dacă șoferul a insistat. Aflați mai multe despre Daimler 1959-1964 performanță SP250 pe pagina următoare. Nu a fost puține să se plângă în ceea ce privește 1959-1964 Daimler SP250 performanță. Motorul a avut greatpotential, care nu a fost niciodată realizat pe deplin dupa preluarea Jaguar, deși, de asemenea, alimentat salonul de 2.5 litri Daimler (care wasactually un Jaguar Mk II cu un transplant de motor). Probleme îngrămădite în primul an, ca Autocar
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
1959-1964 Daimler SP250 Performance
observat într-un octombrie
