Descoperirea cunoştinţelor
/ Knowledge Discovery >> Descoperirea cunoştinţelor >> auto >> modele de autoturisme >> masini sport >> Corveta și alți producători >> limba germana >>

1959

din TR3A; a folosit aceeași arcuri elicoidale și claviculă frontsuspension (componentele chiar au venit de la același furnizor), crucea hadcruciform fixare sub scaunele, și a fost underslung la therear, care este de a spune că ansamblul osie spate călare deasupra sidemembers.

În comparație cu TR3A, cu toate acestea, ampatamentul measuredfour inci lungi (de la 92 inch), în timp ce față și spate piese werespread cinci și doi inci mai mare, respectiv. Dimensiunile promisedmore spațiu în cabina de pasageri și, probabil, mai bine tinuta de drum

TheSP250 ’ s. Caracteristica cele mai remarcabile, desigur, a fost Edward Turner ’ smagnificent V-8. Puternic și un cuplu impresionante, părea înseamnă în același waythat Chrysler ’ s hemi întotdeauna privit mai scop decât alte DetroitV-8s - Daimler V-8 uitat gata să fumeze pneurile de pe nearestdragster sau un singur scaun cal de curse
<. p> © 2007 .Cele linii năpusti și grila largă a SP250 arata mai bine cu bara de protecție îndepărtat

În spatele theengine lurked un alt pic de plagiat:. cutia de viteze. Nu numai ca a fost primul thisthe convențional manuala patru trepte a fi oferite de către Daimler for30 ani (Daimlers după război folosit întotdeauna fie o pre-selector sau o transmisie fullyautomatic), dar a fost un sonerie mort pentru Triumph TR3Adesign.

În Daimler și rsquo; s caz, cu toate acestea, rapoartele differed.Daimler intern oferit, de asemenea, un automat Borg Warner, ceva nu a vazut pe asporting Triumph până la TRS la mijlocul anilor 1970

Pentru a menține. theperformance sub control, Daimler a ales Girling frane pe disc pe fata andrear roți. Toate în toate (și dacă unul hadnt ’ t studiat deja designof popular Triumf), aceasta a fost o anddrivetrain șasiu elegant și muncitor

Daimler, din păcate, nu a plecat la studyingits rivalii &rsquo.; Coafura organism cu destulă grijă. Cele mai bune care ar putea besaid vreodată de SP250 ’ s pare este că a fost unic, și destul de imposibil de observat greseala pentru orice alta masina.

Gândiți-vă la un 1950 târziu gimmick, și theSP250 a avut - o nas Droopy mai degrabă MGA-ca, cu un rânjet larg-TR3A-likegrille, un set de aripioare coada, și un parbriz panoramic ca semi- thatof contemporan Sunbeam Alpine, dar cu ferestre de vânt-up andsidelamps fix imediat deasupra farurilor de a acorda cu politica latestDaimler.

Având în vedere că societatea nu se aștepta să v

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7]