Interiorul Townabout a fost starkly funcțional. În interiorul a fost o pereche de scaune sport și la doar trei instrumente: vitezometru, toate importante ampermetru, și o " baterie " ecartament arată cantitatea de încărcare rămasă
Stinson, de asemenea, echipat spalare de parbrize convenționale și semnalizatoare, dar nu de radio, care a fost ". nu este recomandat " pentru Townabout sau cele mai multe alte electrică a devenire. Poate că firma a avut coșmaruri de oameni părăsesc radio lor prea lungi și fără speranță drenaj bateriile.
În această privință, Wherry raportat pretinde Stinson că folosind farurile scăzut continuu gama de conducere mai puțin de 10 la sută. Dar apoi, gama total Townabout a fost cotat doar la " peste 80 de mile, " și că, probabil, a însemnat folosind puterea maximă foarte rar.
Au fost alte dezavantaje prea, toate lung asociate cu mașini electrice. Incluse bord încărcător, de exemplu, a lucrat pe standardul actual de 110 volți, care a fost convenabil, dar necesar de lungă durată de opt ore pentru a restabili baterii epuizate. Și înlocuirea aceste celule a fost o cheltuială mare în 1959 la aproximativ 260 $ pentru patru, dar acestea au fost garantate pentru doar doi ani.
A se vedea secțiunea finală pentru a afla dacă din 1959 Charles Townabout concept car ajuns în producție .
Pentru mai multe despre masini concept și modele de producție care le prognoza, a verifica afară:
Soarta a 1959 Charles Townabout Concept Car
Soarta 1959 Charles Townabout concept car odihnit în primul rând în cât de mult Stinson necesare pentru a vinde masina pentru pentru a face o profit.
După mijlocul verii 1959, Stinson a stabilit prețul de vânzare cu amănuntul de la $ 2.895 FOB San Diego, dar asta a fost prea mult pentru ceea ce altfel părea o masina economie obișnuit cu doar două locuri. La urma urmei, Studebaker vindea nou de șase pasageri și șase cilindri Larks la 1.000 $ mai puțin, și un 1
