Suspensia fata a fost, de asemenea, noi, și a fost de fapt în comun cu a doua generație Firebird a lansat februarie precedent. Acesta conținea revizuit puncte de montare și geometrie imbunatatita pentru viraje, plimbare, și de manipulare îmbunătățiri.
De asemenea, suspensia spate a fost, de asemenea, re-proiectat pentru a completa noul front-end. Break folosit arcuri lamelare, în timp ce alte modele folosit un design nou cu patru brate cu arcuri elicoidale. Au fost oferite trei ampatamente. Catalinas prezentat un ampatament 123.5-inch, mașinile high-end călare pe o platformă 126-inch, și break întins 127 inci între centrele roților.
Pentru a afla mai multe despre 1971 Pontiac, a se vedea pagina următoare .
Pentru mai multe informații despre masini, a se vedea: Site-ul
Stilul de full-sized 1971 Pontiacs sa bazat pe atunci popular " fuselaj " concept care a încercat să plic ocupanților în confort izolate. Această tendință a fost un pionier în 1969 de către Chrysler Corporation pentru patru linii de full-sized auto. Spre deosebire de Mopars, interpretarea Pontiac nu a folosit la fel de mare de un beltline, și nu a avut la fel " " cetate de rulare; uite.
1971 Pontiac a fost reproiectat interiorul și în afara.
In fata, nas beaklike au fost dominate de un design masiv-split grila cu secțiuni centru verticale legate de extensii orizontale mici, care a fugit din de mai jos farurile quad la marginile masinii.
bare subțiri orizontale completat aceste cavități grila, deși seria mediu și de top-tapiterie purtat bare verticale, de asemenea. Bara de protecție față înmuiată în centru pentru a da mai multa profunzime la proeminente secțiunile centrale grila. Capota a fost sculptat cu o " ridicat, masă de călcat " tratament si centru coaste, care legată de design grila.
muchiile de aripile fata pale au fost strict verticală și accentuat și mai mult aspectul masiv al front-end. În timp ce curgea din spate, aripile si usile într-adevăr a luat forma fuselajului, ceea ce a făcut pentru puțuri mari, alungit
