". Am simtit din 1961 Cadillac ar trebui să fie un lider de stil, " Comentariile Iordania, " care nu a însemnat la fel de greu cu aspect ca în 1959 la 1,960. A fost nevoie pentru a menține eleganta Cadillac, dar cu mai mult de viață și mai mult de ceea ce eu numesc har și spirit. La început am luat un pic prea spirit ".
Dave hale adaugă, " Am vrut să cobor aripioarele mari. Chuck a venit cu ideea de a skegs, aceste aripioare lungi, ascuțite de-a lungul partea de jos a aripi, iar cei apărut pentru prima dată pe 1,960 Brougham. Cele skegs venit în parte de la show-masina Cadillac Cyclone Motorama și parțial de la Firebird III gaz-turbina experimental, care a influențat noi toți. La început, am fost de gând să facă skeg dominantă pe 1961; skeg ar fi fin principal
". Am facut tot felul de lucruri ciudate până la partea de sus a aripii, cum ar fi mici talie-mijlocul aripioare și lucruri de genul asta. Tone și tone de schite mei au încercat să găsească noi modalități de a face aripioarele superioare, și unele versiuni ale masinii nu au aripioare superioare, la toate. Dl Earl nu-i plăcea că, deși, și nici nu Bill Mitchell. Deci, în cele din urmă am pus aripioare regulate înapoi pe masina, dar skeg rămas într-o formă redusă ".
Cadillac oferit trei acoperișuri sedan diferite pentru 1961. Primul, cel folosit la șase ferestre sedan hardtop, derivat din Brougham. Și, în conformitate cu Dave hale, anii Brougham superior - cu silueta sa-pod cum ar fi, subțire panou, naviga dreptunghiular, și la fel de subțire A-pilon - a venit de la un loc de patru Lancia Flaminia coupe de Pininfarina ". Niciodata nu am considerat că acoperiș de foarte mare succes pe 1961 Cadillac, " Jordan observă. " Acoperișul Flying-aripa uitat stângaci, deoarece a trebuit să-l ridice, după clienți plâns bumping capul lor pe 1959-1960 versiunile. Când ne-am ridicat plafonul de zbor cu aripa pe 1961 Cadillac, mereu am crezut că părea un pic ci
