În planificarea primele sale modele tot-noi, după al doilea război mondial, Chrysler Corporation președinte KT Keller experimentat vis imposibil recurente: o masina noua pentru Everyman. Fostele IG, oameni tineri doar incepand după soluționarea în jos de război, nu își putea permite să cumpere tradiționale Dodge sau Plymouth noul - asa ca de ce nu a construi o puteau permite? Același Căutarea împins Henry J și George Mason a dezvălui Belle Nash în 1950.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
Pentru 1949, Plymouth a scos P-17 DeLuxe pe pic de ampatament 111-inch, și Dodge 1949 Dodge Wayfarer pe un tronson de 115-inch - substantial mai mici decat orice Plymouth sau Dodge într-o generație. The-monobloc, cu trei pasageri Wayfarer coupe afaceri vândut pentru doar 1.600 $, P-17 coupe de afaceri pentru 1400 nu destul $. Un sedan cu două uși costa $ 1.738 ca Dodge și doar sub 1.500 $ ca Plymouth. Apoi Dodge Director General Tex Colbert, care va înlocui în curând Keller retras ca președinte corporativ, a luat acest concept un pas mai departe: el a creat un model deschis, la un preț mult sub cel al decapotabil tipic.
1949 Dodge Wayfarer roadster comun același grila eggcrate masiv și barele de protecție grele ca Coronet.
Trebuie să fi părut o idee bună naibii la momentul respectiv. Nici o altă divizie Chrysler, într-adevăr, nici un alt producător rival - cu excepția, poate, Willys Overland-, a căror Jeepster nu a fost într-adevăr o mașină în ochii majorității oamenilor - a avut ceva ca Wayfarer. Dar, în scopul de a vinde la un preț scăzut, inginerii Dodge a trebuit să decupați o mulțime de lucruri cumpărători convertibile au ajuns să se aștepte. În partea de sus, deși atașat permanent la acoperiș rămâne, a fost strict manual, deși cu aluminiu rămâne să-l păstrați lumina. Și în prima sa încarnare, care probabil a pus pe unii cumpărători, din 1949 Wayfarer ragtop nu a fost chiar o decapotabilă. A fost un roadster, ceea ce înseamnă că nu aveau ferestre roll-up. La jumătatea mod
