Până în acel moment, abia 3 la sută din cumpărători au fost de conducere pe care a dat în mașini 40 mpg sau mai mult. Aproximativ 30 la suta din masini disponibile în 1990 a oferit mai mult de 30 mpg, dar putini americani părea să vrea unul. Acest lucru este ironic, deoarece prețurile gazelor naturale, ajustate pentru inflație, au fost uimitor de mare, după standardele americane.
De la 1980-1983, prețurile au variat de la pompa de echivalentele ajustat la inflație de $ 2,60 un galon la $ 2,70 un galon. Desigur, prețurile reale de gaze au fost mult mai mici în acei ani, astfel încât muscatura nu pare atât de rău.
ajustate la inflatie, preturi pompa de fapt a scăzut 1985 - 1987, și apoi stabilizat (cu excepția în timpul vârful prețul de 1990-1991 cauzate de Războiul din Golf I), la aproximativ 1.30 dolari la $ 1,50 galon. Apoi au scăzut la $ 1,00 (ajustat) pe galon în 1998-1999.
Această perioadă de timp a marcat un punct de mare în poveste de dragoste Americii cu SUV-ul, care a fost apreciat pentru caracterul său practic, comanda vedere de drum, siguranță presupusa, și imagine de înaltă clasă. Și multe SUV-uri, la fel ca multe pickups, au alura adăugat de 4-wheel drive -. Un sistem care mănâncă până mai mult gaz decât 2WD
vanzari SUV crescut foarte mult în începutul anilor '90, și de la sfârșitul deceniu practic fiecare de automobile care a menținut o prezență în Statele Unite au oferit unul sau mai multe sportive-Utes - chiar Porsche. Nu a fost un SUV sau preluare pentru fiecare buget, demografice, și de atitudine.
SUV-uri rănit grav vânzările de break mai economice și microbuze consum redus de carburant. În plus, popularitatea SUV încurajat producerea de o proliferare a camionete. Aceste vehicule, precum și o turmă de limuzine de lux importate, precum și pe piața internă, gaze înghițit modul în care un cal însetat înghițituri de apă.
Probleme Global, dezastru intern
Atacurile teroriste din 11 septembrie 2001, a inițiat o treptată, dar constant u
