Atunci când un conducător auto NASCAR pe un imediat, el poate împinge gazul la fel de mult cum îi place. Roțile - toate arătând înainte - să păstreze mașina de la deriva de la o parte în alta. Aceasta se numește stabilitate laterală. Odată ce masina vine la un colț, îndeplinește forta centrifuga, care se bazează într-o rândul său, și lucrează pentru a împinge masina la exteriorul curbei. Acesta este motivul pentru care de direcție devine o corvoada într-o curbă. Te lupta forta centrifuga cu volanul
În cazul în care forța centrifugă depășește stabilitate laterală, partea din față sau din spate a masinii va fi împins afară a curbei. În funcție de mașină, supradirijare sau subdirijare, anvelopele spate sau din față va pierde aderenta lor, iar masina va aluneca, probabil lovind zidul. Acest lucru este bun pentru fanii însetat de sânge, dar rău pentru conducătorul auto.
În NASCAR jargonul, o masina care tinde să supravirare pe calea este considerat liber. Pneurile spate a depăși frecarea din suprafața pistei și pierde tracțiune lor. Partea din spate a masinii alunecă afară, și secunde prețioase sunt pierdute. În cazul în care anvelopele din față ale mașinii au tendința de a pierde de tracțiune din cauza subvirare într-o curbă, considerat strans masinii.
Dar de ce ar o masina tind sa fie vrac sau strans? De ce nu amandoua? Răspunsul se află în suspensiile speciale care prezintă mașini NASCAR. Suspensiile sunt construite cu arcuri care absorb energia de la pneuri care vibreaza, deoarece mini într-un viraj. Aceasta energie este luat de la roți și distribuite în altă parte, cu amortizoare. Ca urmare, anvelopele întrerupe saritura și recapete tracțiune mai repede. Suspensia arcurile pot fi ajustate pentru a compensa etanșeitatea sau slăbite în mașină în timpul transformă (numite ajustare pană, pe care le puteți citi despre aici). Aveți posibilitatea să utilizați un clichet un viraj care jackscrew lung atașat la suspendarea în orice direcție pentru a face o mai flexibile masina sau mai stricte.
Fiecare piesa NASCAR are propriile sale caracteristici unice care pot afecta de manipulare a autovehiculului. Colțurile de la Dover sunt concrete, în timp ce restul de piesa este asfalt. Chiar mai dificilă, suprafata o piesa a lui suferă modificări fizice în cursul unei curse. Ca urma
