Driverul ar putea comunica doar cu semnale de mână în timp ce a concurat în jurul pistei. De exemplu, s-ar putea ajunge în jurul stâlpului parbriz și apăsați capota dacă el a vrut să vină pentru o oprire la standuri, sau ar thump pe panoul ușii în cazul în care suspendarea este necesar atenție. Conducătorul auto nu a putut explica pe deplin o problemă cu masina echipajului groapă până când mașina a rulat la o oprire în gropi.
Apariția comunicațiilor radio bidirecționale a permis soferului sa descrie și a discuta despre specifice probleme cu masina inainte de a face o oprire la standuri. Acum, o vibrație într-o roată sau un dor în motorul ar putea fi raportate, astfel încât echipajul groapa ar putea fi gata să răspundă atunci cand masina a intrat în groapă.
NASCAR pionier Raymond Parks a fost, probabil, prima masina proprietar pentru a oferi radio bidirecționale pentru șeful său șofer și a echipajului, în jurul valorii de 1950 [sursa: Borden]. NASCAR Hall of Fame istoric Buz McKim spune al doilea război mondial excedentare walkie-talkie Parcuri "au fost considerate un avantaj ilegal, și au fost interzise după alte echipe protestat.
Driver de Jack Smith este creditat cu a fi primul pilot pentru a câștiga un NASCAR eveniment Superspeedway menținând în același timp de comunicație radio bidirecțional cu echipajul său groapă. Smith și șeful echipajului Bud Moore ținut reciproc cu privire, printr-o configurare de radio proiectat inițial pentru camioane de livrare, în timpul 1960-07-patru Firecracker 250. [Sursa: Phillip]
Ca Electronics a devenit mai fiabile, echipe de NASCAR a început pentru a folosi in mod curent radio bidirecționale pentru comunicare. De la mijlocul anilor 1970, căști și radio au fost o priveliște comună în gropi. În timpul anilor 1990, tehnologia de radio a fost din ce în ce integrat în mașină și casca șoferului.
