Pentru a face o baterie litiu-ion, un lingou de litiu este extrudat sub presiune într-o foaie care este doar 0.01 inch (0,254 mm) lățime. Utilaje este apoi utilizat pentru a vântului aceste foi în celule strans spiralate. Aceste foi lichidată-up sunt coapte la o temperatură ridicată și metal topit este pulverizat pe foile de echipamente automate - un proces cunoscut sub numele de metalizing. Mai multe celule de baterii metalizate sunt apoi stivuite împreună într-un modul.
Există anumite conceptii gresite despre producția de autovehicule hibrid. Una dintre ele este faptul că cantitatea de bioxid de carbon eliberat în fabricarea unui autoturism hibrid, precum Toyota Prius, este mai mare decât suma economisită de conducere unul. Multi experti au demascat această idee, totuși persistă [sursa: Gratton]. Potrivit cifrelor proprii Toyota, un Prius are doar pentru a fi condus pentru aproximativ 13.000 de mile (20,921 kilometri) pentru reducerea emisiilor de CO2 să depășească costurile de fabricație. Acesta a fost, de asemenea, a sugerat că distanța pur nichel utilizate la fabricarea bateriilor Prius "NiMH se deplasează înainte de a ajunge la fabrica produce mai multă energie pentru a fi arse decât ar fi ars de conducere a unui Hummer loc de un Prius. Cu toate acestea, analiștii au arătat că această idee se bazează pe ipoteze greșite. Prius economisește mai multă energie decât procesul de fabricație folosește.
Pentru mai multe informații despre automobile hibride și alte teme legate, urmați link-urile de pe pagina următoare.
