Dacă pare ca o mulțime de a urmări, asta pentru ca este. Cu toate acestea, de obicei auto atribui echipe specializate pentru a aborda fiecare dintre aceste întrebări, astfel încât acestea pot veni cu cele mai bune soluții pentru scurt.
În funcție de ceea ce se măsoară sau testate, inginerii pot face modificări la fața locului. În alte cazuri, concluziile testelor poate solicita o regândire a modului extins o parte sau un set de funcții părți. Pentru a vă asigura că întregul proces de testare rămâne rezonabil la timp, de producători fac din mai multe " catâri de testare, " sau autoturisme de pre-producție, pentru testare. În acest fel, mai multe sisteme pot fi proiectate și experimentat-o dată.
Nu toti producatorii urmeze exact procedurile de încercare aceleași pentru toate masinile lor, camioane si SUV-uri. Aflați cum aceste proceduri diferă de pe pagina următoare.
Criteriile de testare auto in
de testare auto este scump. Prototipurile de automobile, sau catârii de testare, poate costa câteva sute de mii de dolari, chiar și pentru așa-numitele autoturisme economie. În plus, este nevoie de plata salariilor echipe de ingineri, plata pentru costurile de echipamente de măsură special, și decojirea pentru mese și cazare pentru aceste armate mici, atunci când trebuie să efectueze experimentele lor, departe de birourile lor principale.
Prin urmare, o masina de navetiști entry-level nu ar fi supus la aceleași criterii de testare ca un Corvette, care GM vrea sa comercializeze ca " de clasa mondiala " mașină. Și că Corvette, de asemenea, nu ar fi supuse acelorași rigorile off-road ca un Hummer robust.
Uneori, producătorii de a obține de proiectare și inginerie date valoroase din surse externe a programelor lor de testare oficiale pentru masini de preproductie. Unele dintre aceste surse includ: Site-ul
Pentru toate contribuțiile lor la avansare auto, masini de testare a satisface aproape întotdeauna o soartă neplăcută. Din moment ce acestea sunt de obicei de lucr
