La testarea auto, ideea este exact opusul. Producătorii încearcă să biciui vehiculele de pre-producție au test pentru a alunga problemele și le rezolvați. Ei doresc pentru a rezolva problemele ei înșiși, înainte de consumatorii au o șansă de a experimenta orice probleme și se plâng. Pentru a face acest lucru, producatorii de automobile cauta medii dificile, cum ar fi Valea deces in Statele Unite, facilități de testare private, deținute de companii terțe, sau circuitul de la Nurburgring renumit în Germania, pentru a numi câteva exemple.
In plus, de producători fac din masinile lor la dispoziția anumitor mass-media pentru a obține impresiile TEST DRIVE și pentru a crea buzz in jurul revolutionara auto înainte de a merge la vanzare pentru consumatori.
de testare auto tinde să genereze conversatie in jurul mai noi prototipuri de vehicule, dar, probabil, testarea mai incitante are loc cu mașini de înaltă performanță. La rușinos provocare pistei de încercare Nurburgring din Germania, mai rapide masini de productie din lume ataca un curs de drum răsucire între 13 și 15 de mile (21 și 24 de kilometri) în lungime, în funcție de configurație pe șenile second hand.
Testarea la Nurburgring si la alte piese de mare viteză vă ajută auto aduna informații despre accelerație, frânare și de manipulare capabilități ale masinii de test. Ea a devenit, de asemenea, un fel de instrument de marketing, ca producătorii de top încearcă să răstoarne actualul detinator al recordului in fiecare an. Aceste drepturi fanfaronadă apoi face drumul lor în materiale de marketing a unui vehicul, cu intenția de a spori prestigiul atât a modelului și marca.
Cu câteva zeci de marile branduri auto din întreaga lume, în existență, acolo e obligat să fie competiția pentru resurse de testare. Pentru cea mai mare parte, producătorii au adoptat o politică de coexistență pașnică la zonele de testare, care au adoptat " " acorduri tacite; nu să hărțuiască un altul sau înregistrare specificații de
