Și în cazul în care cele mai multe ". Aero " organisme a avut margini clare, aceasta le deghizat ingenios. Rezultatul a fost organic, " toate-de-un-piesă, " și aproape atemporal -. un triumf al suprafață de peste linie
patru rotoare fost, fără îndoială, mai uimitoare decât cele două-Rotor XP-897GT. Fața sa Corvette-ca și evident potențial de înaltă performanță au fost luate ca sugestii puternice, care GM a fost berii un nou Corvette radical pentru sfârșitul anilor 1970 sau începutul anilor 1980.
Jerry Palmer, care ar forma șasea generație din 1984 Corvette, a fost printre designerii care au lucrat la masina cu patru Rotor, care a fost prezentat pentru prima dată la sfârșitul anului 1973. Car and Driver Trei ani mai tarziu, patru rotoare era încă sub o foaie de depozit Vehicule speciale GM. Ca DeLorean (care a lăsat-o GM într-acces de furie în timpul 1972), Mitchell a avut masina târât afară, de data aceasta pentru a înlocui dublu-Wankel cu un Chevy 400 V-8. După schimbarea ID- a " Aerovette, " Mitchell a făcut lobby pentru masina ca următoarea Corvette. De obicei, a primit ce a vrut, si presedinte GM Thomas Murphy aprobat de fapt, Aerovette pentru anul 1980 de producție. În mod ironic, el ar fi fost cel puțin parțial influențați de amenințarea iminentă de-motor spate-DMC 12, acum infamul efortul sport-car de nimeni altul decât Ioan Z. DeLorean. Check out următoarea . Pagina pentru detalii cu privire la Aerovette Patru-Rotor Car a primit un V-8 transplantat în 1976 pentru a deveni concept car Chevrolet Aerovette, care a fost foarte aproape pentru producția de patru ani mai târ
revista se " crezut, alegerea omului de pariuri de a înlocui Stingray, " dar că iarna a adus prima criza de energie din lume, care a expus Wankel ca guzzler gaz relativ. Cu care, GM casate activitatea rotativ și toate planurile pentru automobile Wankel-powered.
Pentru mai multe despre masini concept și modele de producție care le prognoza, a verifica afară:
