Relativ câțiva cumpărători dat seama că 1951-1954 Chrysler New Yorker a fost, de asemenea, frumos construit, aproape impermeabil la rugina, și ar dura câteva mii sute mila cu intretinere minima. Dar aceste calități nu părea foarte important până în anii 1960 (dată la care Chrysler le-a pierdut).
Păstrați lectură pentru a afla mai multe despre 1951-1954 Chrysler New Yorker, inclusiv modul Chrysler valorificat succesul New Yorker a .
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea:
1951, 1952, 1953, și 1954 Chrysler New Yorker a introdus modificări stilistice, de asemenea. De exemplu, zâmbetele crom generale ale modelelor 1949-1950 au fost curățate departe cu un, trei-bar grila elegant pentru 1951-1952.
Nu au existat modificări semnificative între modelele 1951 și 1952 Chrysler New Yorker ( Singura diferență evidentă a fost încorporarea de lumini de rezervă în ansamblul lămpii spate a 1952s), și Chrysler nici măcar nu ține o evidență separată pentru cei de producție de doi ani. Motivul a fost conflictul coreean, pe care mulți se temeau s-ar opri producția de automobile civile mort, dar nu a făcut.
1951-1952 Saratoga, hemi-alimentat pe șasiu scurt Windsor, a fost cea mai tare Chrysler și o notabilă cal de curse stoc-car, dar pentru tineri profesionisti sus-mobile (nu ai abrevierea că în acele zile), al Posh Chrysler New Yorker a fost alegerea favorizat. Chrysler a realizat acest lucru, oferind semi V-8 New Yorker pentru a nu atât de mult mai mult decât de șase cilindri Windsor; în 1953 diferența dintre sedan (ex-Saratoga) Windsor Deluxe și New Yorker a fost de numai 550 $.
Chrysler a incercat diferite organism amestecă în fiecare an. Pentru 1951 Chrysler New Yorker pot fi comandate ca un sedan, coupe club de, Newport hardtop, convertibile sau Town & Vagon țară. Pentru 1952, cu reduceri de producție coreeană-a provocat, toate, dar sedan, Newport, și s-au spălat decapotabil.
În timpul 1953-1,954 linia Chrysler New Yorker împărțit într-un standard și seria Delu
