Pentru mai multe pe 1949 Oldsmobile, continua pe la pagina următoare.
Pentru mai multe informatii pe masini, a se vedea: Site-ul
Nu a fost o multime de entuziasm pentru 1949 Oldsmobile - anul "! Noul Thrill " " Dashing în design, intermitent în performanță, " strigă anunțurile, pentru senzațional noul V-8 a fost gata în sfârșit.
1949 Oldsmobile a fost alimentat de theV-8 motor racheta.
ingineri Oldsmobile relatărilor vrut să-l numim motorul Kettering, dar General Motors președinte Alfred P. Sloan Jr., a decretat că nu a putut fi numit pentru un individ viu, așa au numit-o ". Rocket " La început, V-8 a fost angajat exclusiv în seria 98
Pornind de la practica obișnuită a zilei, motorul Rocket - proiectat de Gilbert Burrell, inginer sef Oldsmobile lui, cu o asistență de la "., Pete " Estes, care ar merge mai târziu să devină președinte al General Motors - a fost de proiectare de peste-pătrat. Adică, alezajul a fost mai mare decât cursa.
Astfel, respirație a fost îmbunătățită prin utilizarea de supape mai mari, în timp ce a redus călătorie pistonului duc la reducerea frecării. " Slipper " pistoane amplasat între arborele cotit aruncări libere, stivuitoare supape hidraulice au fost angajați în interesul funcționare silențioasă, și cinci lagăre principale promovat finețe.
Experimentele au fost efectuate utilizând atât L-cap și aeriene valve configurații, și cu opt -in-line, precum și V-8 machete. Cu toate acestea, inginerii Oldsmobile stabilit că limita practică a proiectare cu cap plat tradiționale diviziei a fost un raport de compresie de aproximativ 8,0: 1. Dincolo de faptul că, au crezut, motorul va fi dur si zgomotos.
Privind spre momentul în care combustibilii de mare cifră octanică ar deveni disponibile, Burrell și personalul său au fost cu scopul de rapoarte mult mai mari, prin urmare, decizia de a merge cu design aeriene supape. În același timp, un mare-alezaj drept opt a fost gasit la nevoie de o bloc motor, care ar fi atât inacceptabil grele și excesiv de lungă.
(paranteză, unul este obliga
